盾构隧道与箱涵交叠下穿铁路开挖面稳定性上限分析.pdfVIP

第４９卷，第６期公路工程Ｖｏｌ．４９，Ｎｏ．６

２０２４年１２月ＨｉｇｈｗａｙＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＤｅｃ．，２０２４

Ｄｏｉ：１０．１９７８２／ｊ．ｃｎｋｉ．１６７４－０６１０．２０２４．０６．０１０

盾构隧道与箱涵交叠下穿铁路开挖面稳定性

上限分析

１，２２２

张耀星，梁连，黄明

（１中铁十八局集团第一工程有限公司，河北涿州０７２７５０；２福州大学土木工程学院，福建福州３５０１０８）

［摘要］为了对盾构隧道与箱涵交叠下穿铁路同步施工开挖面的稳定性进行研究，以厦门轨道交通６号线

盾构隧道与箱涵交叠下穿海沧铁路支线工程为背景，首先采用ＦＬＡＣ３Ｄ探究主动破坏情况下二者开挖面的模式

并运用空间离散化技术构建开挖面主动破坏理论模型；然后利用极限分析上限定理考虑支护应力、列车荷载等

因素求解出该破坏模式下的开挖面极限支护力；最后将所推导的理论解与数值解进行对比验证。研究结果表明：

①盾构隧道与箱涵开挖面均失稳破坏时，其破坏模式与二者的埋深比有关。当盾构隧道与箱涵埋深比Ｃ／Ｈ较小

时，两者的变形区域会形成联通区，随着埋深比Ｃ／Ｈ的增大，联通区消失，失稳产生的大变形主要由盾构隧道

体现。所构建出的盾构隧道与箱涵均失稳情况下开挖面破坏三维理论模型与数值模拟对比，差异均在１０％以

②

内，结果比较吻合，验证了其具有一定的合理性。③盾构隧道与箱涵均失稳时的极限支护力大小趋近于盾构隧

道开挖面失稳破坏时的极限支护力，且极限支护力大小随埋深比Ｃ／Ｈ的增大逐渐减小，最终趋于定值。

［关键词］隧道工程；箱涵；交叠下穿；开挖面；上限分析

＋

［中图分类号］Ｕ２３１３［文献标志码］Ａ［文章编号２０２４

———

ＵｐｐｅｒＢｏｕｎｄＡｎａｌｙｓｉｓｏｆＳｔａｂｉｌｉｔｙｏｆｔｈｅＥｘｃａｖａｔｉｏｎＦａｃｅｏｆＳｈｉｅｌｄ

ＴｕｎｎｅｌａｎｄＢｏｘＣｕｌｖｅｒｔＵｎｄｅｒｃｒｏｓｓｉｎｇＲａｉｌｗａｙ

１，２２２

ＺＨＡＮＧＹａｏｘｉｎｇ，ＬＩＡＮＧＬｉａｎ，ＨＵＡＮＧＭｉｎｇ

（１ＦｉｒｓｔＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＣｏ，Ｌｔｄ，ｏｆＣｈｉｎａＲａｉｌｗａｙ１８ｔｈＢｕｒｅａｕＧｒｏｕｐＣｏｒｐｏｒａｔｉｏｎＬｉｍｔｅｄ，Ｚｈｕｏｚｈｏｕ

Ｈｅｂｅｉ０７２７５０，Ｃｈｉｎａ；２ＣｏｌｌｅｇｅｏｆＣｉｖｉｌＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇｏｆＦｕｚｈｏｕＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，ＦｕｚｈｏｕＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｆｕｚｈｏｕ，

Ｆｕｊｉａｎ３５０１０８，Ｃｈｉｎａ）

［Ａｂｓｔｒａｃｔ］Ｉｎｏｒｄｅｒｔｏｓｔｕｄｙｔｈｅｓｔａｂｉｌｉｔｙｏｆｅｘｃａｖａｔｉｏｎｆａｃｅｄｕｒｉｎｇｓｉｍｕｌｔａｎｅｏｕｓｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｏｆ

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