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2025年碳排放管理员《民航碳排放管理员》试题及答案

一、单项选择题（每题2分，共20题，40分）

1.民航碳排放核算中，国际航空碳抵消与减排计划（CORSIA）第一阶段（2021-2023年）的覆盖范围是？

A.所有国际航班

B.年国际航班客货运总量超过1万吨的航空公司

C.年国际航班燃油消耗量超过1万吨的航空公司

D.年国际航班碳排放超过1万吨的航空公司

答案：D

解析：根据ICAO规定，CORSIA第一阶段覆盖年国际航班碳排放超过1万吨的航空公司，第二阶段（2024-2026年）扩大至所有国际航班（除最不发达国家、小岛屿发展中国家和内陆发展中国家的航空公司）。

2.民航企业计算燃烧排放时，若使用航空煤油的低位发热量为43.1MJ/kg，碳含量为20.07gC/MJ，则该燃油的碳排放因子（以CO?计）为？

A.3.15tCO?/t燃油

B.3.16tCO?/t燃油

C.3.17tCO?/t燃油

D.3.18tCO?/t燃油

答案：B

解析：碳排放因子（CO?）=碳含量（gC/MJ）×低位发热量（MJ/kg）×（44/12）×10?3（转换为tCO?/t燃油）。计算得：20.07×43.1×(44/12)×10?3≈3.16tCO?/t燃油。

3.以下哪类排放不属于民航运营边界内的直接排放（范围1）？

A.航班飞行过程中燃油燃烧排放

B.机场地面服务车辆（如摆渡车）燃油燃烧排放

C.飞机辅助动力装置（APU）地面运行排放

D.飞机在维修过程中使用的HFC-134a制冷剂泄漏排放

答案：D

解析：范围1排放指企业直接控制的燃烧排放和工艺排放，制冷剂泄漏属于含氟气体的工艺排放，但民航运营边界通常仅包括飞行、地面服务车辆及APU的燃油燃烧排放，维修过程的制冷剂泄漏一般归类为范围3（间接排放）。

4.根据《中国民航碳排放管理办法（试行）》，重点排放单位的认定标准是年排放（）以上？

A.1万吨CO?e

B.2.6万吨CO?e

C.5万吨CO?e

D.10万吨CO?e

答案：B

解析：参照《碳排放权交易管理办法（试行）》及民航行业特点，民航重点排放单位为年排放2.6万吨CO?e以上的航空公司，与全国碳市场纳入标准一致。

5.某航空公司2024年国际航班排放量为120万吨CO?，国内航班排放量为80万吨CO?，其需为CORSIA提交的抵消量应为（假设基准年为2019年，基准年排放量为100万吨）？

A.20万吨

B.30万吨

C.40万吨

D.50万吨

答案：A

解析：CORSIA要求抵消量为超出基准年排放量的部分。2024年国际航班排放量120万吨，基准年100万吨，需抵消120-100=20万吨。

6.以下哪种数据核查方法不属于“过程核查”？

A.检查燃油采购发票与航班燃油消耗记录的匹配性

B.验证排放因子选择是否符合ICAO《民航碳排放核算与报告指南》

C.抽样核对10%航班的飞行计划与实际飞行里程

D.分析航空公司碳排放管理体系文件的完整性

答案：D

解析：过程核查侧重数据生成流程的合规性，包括数据记录、计算、验证等环节；管理体系文件属于“体系核查”，用于评估企业碳排放管理能力。

7.生物航煤的“减排信用”计算中，需扣除的“间接土地利用变化（ILUC）”影响是指？

A.种植能源作物导致森林砍伐的额外碳排放

B.生物航煤生产过程中运输环节的排放

C.传统航煤与生物航煤的热值差异

D.生物航煤与化石航煤的碳含量差异

答案：A

解析：ILUC是指因能源作物种植导致其他土地用途改变（如森林转为耕地）而产生的隐含碳排放，需在生物航煤生命周期评估中扣除。

8.民航碳排放权交易中，“免费配额”的分配通常采用（）？

A.历史排放法（HBE）

B.基准线法（Benchmarking）

C.祖父法（Grandfathering）

D.拍卖法

答案：B

解析：民航行业因运营标准化程度高，多采用基准线法，即根据单位产出（如RPK）的排放基准值分配配额，鼓励企业降低单位排放强度。

9.以下哪项不属于民航“运行优化”类减排措施？

A.实施连续下降进近（CDA）

B.推广电子飞行包（EFB）减少机上纸质文件

C.采用更优的航路规划（如PBN）

D.更换新型高效发动机

答案：D

解析：运行优化指通过操作流程改进降低排放（如CDA、航路优化、EFB减重），更换发动机属于“技术改进”类措施。

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