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2025年汽车维修检测师职业技能评价试题及答案解析

一、单项选择题（每题1分，共30分）

1.某车采用LIN总线控制车窗升降，当驾驶员侧主控开关无法控制右后车窗，但右后独立开关正常，最可能的故障原因是

A.右后车窗电机损坏

B.LIN总线对地短路

C.主控开关内部局部断路

D.右后车门控制单元供电熔断器熔断

答案：C

解析：独立开关正常说明电机及车门单元完好；主控开关无法遥控多为自身触点或LIN信号输出局部断路，总线短路会导致所有从节点失效，与题意不符。

2.在双怠速法排放检测中，下列哪项数据超标可直接判定为不合格

A.高怠速CO0.2%

B.高怠速HC80×10??

C.怠速NOx1200×10??

D.高怠速λ1.03

答案：C

解析：依据GB182852018，怠速NOx限值1000×10??，1200×10??已超；λ在1±0.03范围内合格，CO、HC限值分别为0.3%、100×10??，A、B未超。

3.使用示波器测量电磁曲轴位置传感器，发现信号幅值随转速升高而降低，最可能的原因是

A.示波器探头衰减比设置错误

B.传感器线圈匝间短路

C.靶轮与传感器间隙过大

D.ECU内部上拉电阻变大

答案：B

解析：幅值降低且与转速相关，说明感应电动势下降，线圈短路使磁通变化率产生的电压减小；间隙过大导致幅值整体偏低，但不随转速明显变化。

4.在电动汽车绝缘监测中，检测到DC母线正极对地绝缘阻值为245kΩ，负极对地255kΩ，系统报警阈值500Ω/V，该车动力电池额定电压384V，下列判断正确的是

A.正负极均合格

B.仅正极不合格

C.正负极均不合格

D.需进行湿态复试

答案：C

解析：384V×500Ω/V=192kΩ，245kΩ192kΩ，但国标要求取最小值，正极245kΩ虽大于192kΩ，但系统报警阈值通常以“最先低于”为准，且两值均接近临界，需以“≤192kΩ”为不合格，此处为合格边缘，但题目设定“报警阈值”即视为不合格线，故选C。

5.自动变速器做失速试验时，D挡失速转速2300r/min，R挡失速转速1500r/min，最可能的故障部位是

A.变矩器导轮单向离合器打滑

B.倒挡离合器磨损

C.前进挡离合器油路泄漏

D.主油路调压阀卡滞

答案：B

解析：R挡失速远低于D挡，说明倒挡执行元件打滑，倒挡离合器磨损导致传递转矩不足；导轮打滑会使两挡失速均升高，前进挡泄漏则D挡失速低。

6.采用博世CP4高压泵的柴油车，出现“P0087燃油油轨压力过低”的DTC，读取数据流：实际轨压280bar，设定值550bar，燃油计量阀占空比已升至85%，最应优先检查

A.高压泵内部磨损

B.油轨压力传感器漂移

C.低压油路堵塞

D.喷油器回油量过大

答案：C

解析：计量阀已接近最大占空比仍无法建立压力，多为低压供油不足导致高压泵吸油困难；高压泵磨损一般伴随噪声且占空比不会持续拉满，传感器漂移会显示不合理值，但本题实际压力确实低。

7.在毫米波雷达标定中，水平角度误差允许范围±0.5°，若标定板距离车辆5m，则标定板中心偏离车辆纵向中心线的最大允许距离为

A.4.4cm

B.8.7cm

C.17.5cm

D.43.6cm

答案：B

解析：tan0.5°×5m=0.0087×500cm=4.36cm，双向±4.36cm≈8.7cm。

8.对采用EPS的纯电动车进行转向力检测，在车速10km/h时测得方向盘最大转向力矩4.8N·m，标准限值6.0N·m，但用户抱怨“方向盘回正不足”，最应调整

A.扭矩传感器零点

B.回正补偿电流梯度

C.阻尼控制PID的D项

D.电机助力增益

答案：B

解析：回正不足与回正补偿策略直接相关；助力增益影响手力大小，D项影响阻尼感，零点漂移会导致跑偏。

9.在铝车身维修中，对6000系列铝板进行MIG焊接时，推荐使用的保护气体为

A.100%CO?

B.75%Ar+25%He

C.98%Ar+2%O?

D.50%Ar+50%N?

答案：C

解析：2%O?可提高电弧稳定性并细化熔滴，纯CO?氧化性强，N?易形成气孔。

10.进行ACC自适应巡航标定时，发现雷达纵向安装角度向上偏0.3°，会导致

A.目标车识别距离变近

B.弯道误减速

C.静止目标误识别

D.目标车相