《汽车构造》第2章曲柄连杆机构课件.pptxVIP

第二章曲柄连杆机构;第一节曲柄连杆机构的受力及运动分析;二、受力种类及受力分析

1）????气体作用力（主要）

（1）作功行程

Fp分解为Fp1和Fp2：

Fp2：垂直于缸壁，使活塞与缸壁之间产生侧压力。

Fp1：沿着连杆方向，作用在曲柄销上。

Fp1继续分解为：

Fr：沿着曲柄方向。

Fs：为曲柄垂直方向，对曲轴产生一有用力矩：

T＝S*R

;（2）压缩行程

Fp分解为Fp’1和Fp’2：

Fp’2：垂直于缸壁，使活塞与缸壁之间产生侧压力。

Fp’1：沿着连杆方向，作用在曲柄销上。

Fp’1：继续分解为：

Fr’：沿着曲柄方向。

Fs’：为曲柄垂直方向，对曲轴产生一阻力矩。

;2）????惯性力（主要）

（1）往复惯性力

1）活塞从上止点到下止点：

前半行程：加速度方向向下，往复惯性力方向向上。

后半行程：加速度方向向上，往复惯性力方向向下。

2）活塞从下止点到上止点：

前半行程：加速度方向向上，往复惯性力方向向下。

后半行程：加速度方向向下，往复惯性力方向向上。

往复惯性力使发动机产生上下震动。

;（2）离心力

Fcy：始终与往复惯性力的方向一致，加剧了发动机的上下震动。

Fcx：使发动机产生水平方向的震动。

3）摩擦力和其它（因为较小，故分析时忽略）;第二节机体组;2、工作条件和材料

1）气缸工作条件：

气缸受到高温、高压的冲击；受到腐蚀；活塞在气缸里作高速运动而受到磨损等。

2）材料：优质合金铸铁。

但是为了降低成本，通常是机体用灰铸铁，气缸孔用优质合金铸铁，而采用气缸套。

;3、气缸套

1）干式气缸套

外表面不直接与冷却水接触；壁厚1～3mm；外表面加工精度高，与气缸孔配合紧密，不易漏水、漏气。多用于功率较小的汽油机上或不用。

2）湿式气缸套

外表面直接与冷却水直接接触；壁厚5～9mm；外表面加工较粗糙；设置有漏水密封装置；冷却效果优于干式；刚性差；多用于车用柴油机上。

;二、气缸盖

1、作用

封闭气缸上部；与活塞顶部和气缸壁一起构成燃烧室；是配气机构的多数零件的安装机体。

2、工作条件和材料

1）工作条件：受到高温、高压的冲击；受到腐蚀作用。

2）??料：灰铸铁、合金铸铁、铝合金（汽油机用）

;3、结构形式

1）整体缸盖：一台发动机一个气缸盖。

结构较紧凑，零件数目少，成本低，发动机的总长度减少；但刚性差，易变形，使得发动机的密封性下降，系列化程度差，加工报废率高；适用于缸径105mm的发动机。

2）块状缸盖：2缸或2缸以上共用一个缸盖。

适用于105mm缸径160mm的发动机。

3）单体缸盖：一缸一个缸盖。

缸径105mm可用；缸径120mm的优先采用；缸径160mm都采用。;4、汽油机燃烧室

1）对汽油机燃烧室的要求

（1）有利于提高热效率

（2）有利于排气净化

（3）有利于换气

（4）有利于燃烧平静

（5）有利于组织气流运动;2）几种典型燃烧室：

（1）盆型：结构简单，但不够紧凑。

（2）楔型：结构简单，较紧凑，能形成挤气流，但使得HC排放增加。

（3）半球型：结构紧凑，但配气机构复杂，工作较粗暴，多用于高速汽油机。

三、气缸垫：多用金属石棉衬垫。

四、缸盖螺栓：

拧紧：从中间往两边依次对角分次进行；

拧松：从两边往中间依次对角进行

五、油底壳：放油螺塞带磁性，对随着润滑油进入油底壳的铁屑进行吸附。;第三节活塞连杆组;一、活塞

1、作用

1）承受力、传力。

2）组成燃烧室。

2、工作条件（非常恶劣）

三高：高温、高压、高速

两难：冷却困难、润滑困难

一腐蚀：受到酸性物质的腐蚀

;3、材料

常用：铸铝合金（高硅铝合金、铝铜合金）

强化发动机：高级铸铁、耐热钢（主要为了提高其强度）

新型：金属陶瓷（有组合式的（陶瓷用于活塞顶部），也有整体式的）

总之，对于转速较高的发动机来说，活塞材料多选择质量较轻的铝合金；而对于低速机，现在多用灰铸铁。

;4、加工制造方法

1）铸造

2）锻造

3）液态模锻

5、结构

1）顶部：

汽油机：二冲程机多用凸顶活塞，其它汽油机多用平顶。

柴油机：有平顶、凹顶、ω形、碗形、盆型、花瓣形等。;2）头部（又叫环槽部、防漏部）

头部：又叫防漏部、环槽部。加工有活塞环槽的部分。

作用：密封、传热、传力。

护槽圈（图2-19）

3）裙部：指最后一道油环槽下缘起至活塞底面的部分。

（1）作用：承受侧压力、导向。

（2）裙部的椭圆变形

;A、原因（图2-20）

A）沿活塞销的方向，金属量较多,所以在其受热膨胀后，此处的膨胀量就最大。

B）在受到气缸内气体燃烧后产生的气压力的作用后，使活塞顶部在销座跨度内发生弯曲变形。

C）气缸壁对活塞的侧压力作用，