《汽车构造》第3章配气机构课件.pptxVIP

第三章配气机构;一、配气机构功用：

按照发动机每个气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。

二、充气效率：

在进气行程中，实际进入气缸内的新鲜空气或可燃混合气的质量与在进气系统进口状态下充满气缸工作容积的新鲜空气或可燃混合气的质量之比。

ηv=M/M0

M——进气过程中，实际进入气缸的新气的质量；

Mo——在理想状态下，充满气缸工作容积的新气质量。;3.2 配气机构的布置和工作情况;一、气门的布置型式;特点：

A、气门行程大，结构较复杂，燃烧室紧凑。

B、曲轴与凸轮轴传动比为2:1。;2、气门侧置式;二、凸轮轴的布置型式;二、凸轮轴的布置型式;2、凸轮轴中置式;3、凸轮轴上置式;GL1;三、气门间隙;四、配气相位;配气相位演示;3、气门叠开;五、凸轮轴的传动方式;五、凸轮轴的传动方式;传动方式图例;片式链条张紧器;3.3 配气机构的组件和工作情况;气门组实物图;功用：燃烧室的组成部分，是气体进、出燃烧室通道的开关，承受冲击力、高温冲击、高速气流冲击。

工作条件：

A、进气门570K~670K，排气门1050K~1200K。

B、头部承受气体压力、气门弹簧力等，

C、冷却和润滑条件差，

D、被气缸中燃烧生成物中的物质所腐蚀。

性能：

强度和刚度大、耐热、耐腐蚀、耐磨;气门头部的结构形式;气门实物图;气门锥角;气门杆;2、气门座;气门座圈：

以较大过盈量镶嵌在气门座上的圆环。

镶嵌式气门座特点：

优点：提高气门座的使用寿命，便于更换。

缺点：导热性差，加工精度高，脱落时易造成严重事故。

汽油机：排气门采用镶嵌式气门座

柴油机：进气门采用镶嵌式气门座

; 作用：

为气门的运动导向，保证气门直线运动兼起导热作用。

工作条件：

工作温度较高，约500K。润滑困难，易磨损。

材料：

用含石墨较多的铸铁，能提高自润滑作用。

加工方法：

外表面加工精度较高

内表面精绞

装配：

气门杆与气门间隙0.05～0.12mm。

;4、气门弹簧;气门弹??;双弹簧布置;气门旋转机构;二、气门驱动组;凸轮轴;空心凸轮轴

凸轮支架从原来的独立式变成了现在的与气缸盖做成一体式结构。

紧凑型气缸盖

节省空间链式传动型配气机构。;凸轮;凸轮的轮廓;同名凸轮的相对角位置;凸轮轴的轴向定位：;凸轮轴的驱动;B、链条和齿形皮带传动：链条传动噪声小，用于中置式或顶置式凸轮轴发动机。

;2、挺柱;挺柱端面与凸轮的关系;液力挺柱可不预留间隙;桑塔纳发动机液压挺柱工作示意图;3、气门推杆;4、摇臂;摇臂结构示意图;摇臂组示意图;桑塔纳发动机的配气机构;气门间隙调整原则;利用配气相位调节气门间隙;1缸;三、本田雅阁发动机气门间隙的调整;(3)调节1号气缸进、排气门的间隙

进气门：0．26mm±0．02mm；

排气门：0．30mm±0．02mm。

(4)松开锁止螺母，

转动调节螺钉，直到

厚薄规前后移动时感

觉到有一点拖滞为止。

(5)拧紧锁止螺母，

再检查气门间隙，

如有必要，重新进

行调整。;实物图;(6)逆时针方向旋转曲轴180度(凸轮轴皮带轮转动90度)，“UP”记号应在排气门侧。调节第3号气缸进、排气门的间隙。

;(7)继续逆时针方向转动曲轴180。使第4号气缸活塞处于压缩上死点位置。调节第4号气缸进、排气门的间隙。;(8)再逆时针转动曲轴180°。使第2号气缸活塞处于压缩上死点位置，“UP”记号应在进气门侧。调节第2号气缸进、排气门的间隙。;本章小结;发动机供给系统的服役条件、组成、工作原理、结构特点和要求。;思考题