LNG 加气站排班：两班制还是三班制？ 202511.docxVIP

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LNG加气站排班：两班制还是三班制？

1.LNG加气站行业运营现状与排班模式背景

1.1行业发展现状与市场格局

中国LNG加气站行业正处于快速发展阶段，根据市场研究机构隆众资讯发布的数据，2024年我国LNG加气站数量同比增长13%，达到5277座。市场规模从2023年的约180亿元预计增至2024年底的250亿元，2020-2025年间年均复合增长率约为15%，到2028年市场规模有望突破400亿元。

从区域分布来看，LNG加气站呈现出明显的集中化特征。京津冀、长三角、珠三角三大城市群聚集了全国55%的加气站，其中国有企业站点密度是西部地区的3.2倍。截至2024年底，全国已建成LNG加气站9000余座，主要分布在东部沿海、中部城市群及西部资源富集地区。

在企业性质方面，市场格局呈现多元化特征。根据2023年《中国LNG基础设施建设蓝皮书》数据，国有企业运营站点占比达62%，民营企业占34%，外资企业占4%。然而，民营资本在加气站建设中的占比从2015年的38%提升至2023年的57%，成为市场主导力量。

从站点等级来看，三级站在民营LNG加气站中占据主导地位。根据《汽车加油加气加氢站技术标准》（GB50156-2021），LNG加气站按储罐总容积分为三级：一级站120-180立方米，二级站60-120立方米，三级站不超过60立方米。调研显示，绝大多数民营LNG加气站为三级站，配备1台60立方米储罐、1~2台低温潜液泵和2~4台单枪或双枪加液机。

1.2主要排班模式概述

LNG加气站作为提供24小时不间断服务的能源供应站点，其排班模式直接影响着运营效率、安全管理和员工满意度。目前行业内主要存在以下几种排班模式：

**两班制（上24休24）**是民营LNG加气站最普遍采用的排班模式。在这种模式下，站点配备2个班组，每班工作24小时，休息24小时。根据实际调研，典型的人员配置为每班2名加气员+1名收银员，共6名一线员工，加上站长和副站长2人，全站共需8-10人。这种模式的优势在于人力成本相对较低，但员工工作强度大，疲劳度高。

三班制主要包括两种形式：一是三班两运转（上20天休10天），即3个班组轮流工作，分白班夜班休班，每班工作12小时，每10个班次轮班；二是三班上一休二（上24休48），即3个班组轮流工作，每班工作24小时，休息48小时。根据规范要求，三级站需要充装员至少6名。

1.3不同规模站点的排班模式

LNG加气站的排班模式选择与站点规模、日加气量、地理位置等因素密切相关。根据调研数据，不同规模站点的排班模式应用呈现以下特征：

城区站日加气量一般在10-20吨，主要服务工厂、仓库物流配送等车辆。这类站点多采用两班制，人员配置相对精简。由于日加气量较低，两班制基本能够满足运营需求，同时控制人力成本。

国道和工业园区站日加气量通常在40-50吨，高峰时段可突破100吨，主要服务长途物流车。这类站点的排班模式呈现多样化特征。多数站点采用两班制，但会增加人员数量以应对高负荷；部分站点倾向于采用三班制，以保证员工休息和服务质量。

交通枢纽和大型综合加能站由于储罐容量大、设备多、日加气量大，普遍采用三班制。例如，泰山石油城区第58加能站累计加注车用液化天然气3700余吨，其中日均销量50余吨，单日最高销量突破73吨，这类站点必须采用三班制才能保证24小时高负荷运营。

从地域分布来看，北方地区由于冬季气候寒冷、物流运输繁忙，LNG加气站的运营压力更大，对排班模式的要求也更高。特别是在内蒙古、新疆等地区，由于地广人稀、站点间距大，一旦出现人员短缺或设备故障，将严重影响物流运输。因此，这些地区的LNG加气站更倾向于采用三班制或增加人员储备。

2.两班制与三班制的对比分析

2.1人力成本对比分析

人力成本是LNG加气站运营成本的重要组成部分，不同排班模式对人力成本的影响显著。根据行业调研数据，我们可以对两班制和三班制进行详细的成本对比分析。

两班制的人力成本分析：

两班制（上24休24）的典型配置为：站长1名、副站长1名、每班2名加气员+1名收银员（共6名一线员工），总计8-10人。按照行业平均工资水平，加气员月薪5000-7000元，站长和副站长月薪6000-10000元计算：

站长：1