7.3齿轮传动和蜗杆传动（课件）-《汽车机械基础》同步教学（机工版）.pptxVIP

《汽车机械基础》

机工版;第七章汽车常用机械传动;;7.3齿轮传动和蜗杆传动;变速器在汽车的传动系中，位于离合器的后面（或液力变矩器的后面）。变速器通过离合器与发动机相连，变速器的输入轴就和发动机转速同步了。;2、手动变速器的组成;二、齿轮传动的特点及分类;1、一对齿轮的传动比;可实现较大的传动比，传动比恒定，传动精度高。

传动效率高，寿命长。

结构紧凑、工作可靠，可实现平行轴、任意角相交轴和任意角交错轴之间的传动。

适用的速度和传递功率及尺寸范围大，可用于高速（υ＞40m/s）、中速和低速（υ＜25m/s）的传动；传递功率可从小于1W到50000Kw或更大；其直径从不到1mm的仪表齿轮到10mm以上的重型齿轮。

要求较高的制造和安装精度，成本高，不适合远距离两轴之间的传动。;3、齿轮传动的分类;不同类型的齿轮传动;三、渐开线直齿圆柱齿轮;齿数：齿轮圆周上轮齿的数目称为齿数，用z表示。

齿顶圆：包含齿轮所有齿顶端的圆，用ra与da表示。

齿槽宽：齿轮相邻两齿之间的空间，用ek表示。

齿厚：同一轮齿两侧齿廓上的弧长，用sk表示。;7.分度圆：s=e所对应的圆。

模数：m

由Zp=πd得出：令

则：d=mz

9.压力角α：我国规定标准压力角为20o。

10.齿顶高、齿根高和全齿高

齿顶高：ha=ha*m??（ha*—齿顶高系数）

齿根高：hf=(ha*+c*)m?（c*—顶隙系数）

我国标准规定：正常齿制ha*=1，c*=0.25；

短齿制ha*=0.8，c*=0.3??

全齿高：h=ha+hf=(2ha*+c*)m;（1）模数m

定义分度圆上的模数：

m=P/π（P：分度圆上的齿距）

（2）压力角α：渐开线齿廓上某点的法线与该点的速度方向所夹的锐角称为该点的压力角。齿廓上各点压力角是变化的。

分度圆上的压力角为标准值，国家标准α=20°，某些汽车齿轮α=22.5°。;压力角;（1）正确啮合条件：齿对交替过程中不发生冲击;一对渐开线标准直齿圆柱齿轮啮合传动，渐开线标准直齿圆柱齿轮机构的中心距等于两齿轮分度圆半径之和。这种中心距称为正确安装中心距或标准中心距。;四、斜齿圆柱齿轮传动;传动特点:轮齿承载和卸载是逐步的,且同时啮合的齿数多，因此，工作平稳,冲击和噪声小,适合于高速传动。;2、斜齿轮的主要参数和几何尺寸;螺旋角越大，轮齿越倾斜，传动的平稳性越好，但轴向力也越大。;法向模数mn端面模数mt：

法向n:垂直于某个轮齿的方向—法向参数

端面t:垂直于齿轮轴线的平面—端面参数

;3、斜齿轮正确啮合的条件;五、锥齿轮传动;直齿锥齿轮传动斜齿锥齿轮传动曲齿锥齿轮传动;2、直齿锥齿轮传动的正确啮合条件;齿轮传动可分为齿轮外露或只有简单遮盖的开式传动和齿轮被封闭在箱体内的闭式传动。;齿面磨损:灰尘、砂粒、金属微粒等落入轮齿间，使齿面间产生摩擦磨损。严重时会因齿面减薄过多而折断。磨损是开式传动的主要失效形式。;齿面点蚀:轮齿工作面某一固定点受到近似脉动的变应力作用，由于疲劳而产生的麻点状剥蚀损伤的现象。点蚀是闭式传动常见的失效形式。开始齿轮由于磨损很少出现点蚀。点蚀首先出现在节线附近。;齿面胶合：高速重载传动中，齿面间压力大，瞬时温度高，润滑油模被破坏，齿面间会发生粘接在一起的现象，在轮齿表面沿滑动方向出现条状伤痕，称为胶合。;齿面塑性变形：重载且摩擦力很大时，齿面较软的轮齿表面就会沿摩擦力方向产生塑性变形。;轮齿折断：轮齿受力后齿根弯曲应力最大，而且有应力集中。当轮齿多次重复受力后，齿根处将产生疲劳裂纹并逐渐扩展，最终引起轮齿断裂，这种断裂称为弯曲疲劳断裂。此外，轮齿受到短时过载或冲击载荷时也可能产生折断。齿根折断均起始于拉应力一侧。;由轮齿的失效分析可知，齿轮材料的基本要求是齿面硬、齿芯韧。即：

(1)齿面应有足够的硬度，以抵抗齿面磨损、点蚀、胶合以及塑性变形等；

(2)齿芯应有足够的强度和较好的韧性，以抵抗齿根折断和冲击载荷：

(3)应有良好的加工工艺性能及热处理性能．使之便于加工且便于提高其力学性能。;七、汽车中的蜗杆传动;汽车中的蜗杆传动应用实例;1、蜗杆传动的特点;（1）右旋蜗杆和左旋蜗杆

根据蜗杆螺旋线的旋向不同，蜗杆分为右旋蜗杆和左旋蜗杆。判定方法：螺纹自左向右升高为右旋，反之为左旋。常用的为右旋蜗杆。;（2）圆柱蜗杆传动和环面蜗杆传动

按蜗杆的形状不同分为圆柱蜗杆传动和环面蜗杆传动