道口平交改立交项目管理实践与探讨论文.pdfVIP

第47卷第14期山西建筑Vol.27No.4

2621年7月SHANXIARCHITECTUREJul.2221・49・

DOI：4.474/j.ctn4694825.2621.4.641

道口平交改立交项目管理实践与探讨

石红军

（中国铁路济南局集团有限公司综合改造工程建设指挥部，山东济南256162）

摘要：以淄东铁路扩能改造工程中K1+198.86新华道口平改立为例，简述设计、施工概况，着重从安全、质量、工期进度方面

采取措施，保障铁路运营安全、人民生产生活安全便利、管线迁改快捷，为类似工程提供参考。

关键词：平改立，城市道路，铁路道口，工程管理

中图分类号:U24文献标识码：A文章编号：1469-4825（2221）4-4149-42

1概述249.53处下穿淄东铁路线，与淄东铁路线交叉里程K1+

200.23,交叉角度为68°设3m+4m+3m框架桥，道路

平原地区人口密集，交通发达，尤其是在城镇地区，铁

设计终点GDK0+456,路线全长456m。根据周围居民出

路繁忙的线路上，居民在平交道口等待时间较长,平交道口

行需要，设计辅路4条。

严重影响居民的出行。铁路平交道口已经成了制约铁路提

速和地方交通发展的一个瓶颈I7。铁路道口平改立工程道路机动车道设计最大坡度为5.4%,最小坡度为

0.3%（与既有道路顺接）；坡段长度最大为24m,最小为

涉及内容较多，虽然工程规模不大，但比较复杂。在城镇地

25m（与既有道路顺接）。

区地下管线较多，因此需要迁改的地埋管线也较多,使得平

非机动车道设计最大坡度为3.1%，最小坡度为0.3%

改立工程需要建设单位组织协调的部门也较多。在淄东铁

（与既有道路顺接）；坡段长度最大为222m,最小为4m

路线扩能改造工程中平改立是一项重要的工作，占用了大

（与既有道路顺接）。

量的人力去管理36多个道口平改立工作，本文以淄东铁路

机动车通行净空不小于5m,非机动车通行净空不小

线K1+48.66新华道口为例,重点介绍平改立工程中复杂

于3m。

的框架顶进、管线迁改、封闭引道实施过程中采取的措施，保

地层岩性:素填土，以粉质黏土为主,黄褐色，硬塑，含

障铁路安全、人民生产生活安全便利，为类似工程提供参考。

少量碎石砖块;路基填土以粉质黏土为主，软塑〜硬塑，天

2工程概况

然地基承载力40kPa;粉质黏土,黄褐色，软塑〜硬塑，天

新华道口位于淄博市张店区，为洪沟路与淄东铁路线然地基承载力150kPa；粉土,棕黄色，稍密，潮湿，天然地基

的交叉道口，交叉里程为K1