道岔大修施工一次性配轨误差模型研究与应用论文.pdfVIP

第４７卷第１６期山西建筑Ｖｏｌ．４７Ｎｏ．１６

·１０８·２０２１年８月ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥＡｕｇ．２０２１

１０．１３７１９／ｊ．ｃｎｋｉ．１００９６８２５．２０２１．１６．０４２

ＤＯＩ：

道岔大修施工一次性配轨误差模型研究与应用★

师彬

（昆明铁道职业技术学院，云南昆明６５０２１７）

摘要：为提高道岔大修预铺法施工配轨精度，提高施工天窗的利用率，降低施工对运输的影响。建立了道岔大修施工一次性配

轨误差模型，分析了施工中影响配轨精度的８种误差（偏差），并研究偏差计算理论和减少误差施工处理措施，最后将此模型应用

到元昆线牧羊村站、青龙寺３组单开道岔大修施工中，取得了配轨合格率１００％、轨缝值达标率８７％的良好成绩，验证了该模型对

铁路道岔施工具有一定的实际理论指导意义。

关键词：道岔大修，预铺法，配轨技术

中图分类号：Ｕ２１６．４２５文献标识码：Ａ１００９６８２５（２０２１）１６０１０８０４

文章编号：

０引言道岔纵向移动困难，若纵移量较大时，增加施工时间，极易

造成施工顶点或延点。

目前铁路道岔大修施工普遍采用预铺法，预铺法施工

３）若新道岔落排不到位或落排后道岔方向和高度偏差

最为关键的是施工技术，直接决定了道岔大修施工组织的

较大时，影响配轨精度，施工后需重新换轨，造成钢轨浪费。

成败。而铁路运输部门压力大，运输效率与设备修理相

鉴于以上原因，目前道岔大修施工中，除非施工天窗时

矛盾，施工天窗安排困难，以往的施工技术（尤其是道岔

间充足，一般不采用此方法进行道岔配轨。

配轨技术）已逐渐不适应现有铁路运输模式，容易造成施

１．２一次性配轨方法的优缺点

工延点，影响行车组织，这就要求研究新的道岔施工技术

１．２．１优点

方案，来提高道岔大修天窗的利用率，减少施工对行车的

［１］１）使新道岔轨排快速到位，便于既有线路连接，减少施

影响。

工天窗施工约２０ｍｉｎ～３０ｍｉｎ。

１既有道岔配轨技术存在的问题２）新道岔落排后，横纵移作业与既有线路连接可同步

现有的预铺法道岔大修施工配轨技术，按照是否设置进行，便于起道设备拆除，加快施工车辆进入时间，提高天

龙口轨分为两种方法：设置龙口轨（即多次配轨法）和不设窗利用效率。

置龙口轨（后称为一次性配轨法）。所谓龙口轨指在既有１．２．２主要缺点

线路上（或新道岔轨排上），在新道岔落排时预留一处或多１）配轨技术难度较大，对施工技术人员业务能力要求

处需在新道岔落排后方可切除的钢轨。一次性配轨指新道高。提前切割配置的钢轨，配轨精度受测量轨温、施工轨

岔落排前，将道岔及前后钢轨全部切轨配置到位。两种方温、测量人员、新道岔和既有线路情况（轨缝、岔心、拨道

法优缺点如下。量）等因素的影响，