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船舶集团轮机工程师笔试测试题及答案

一、专业基础理论（共30分）

1.（5分）简述柴油机四冲程工作循环中各冲程的能量转换过程，并计算某六缸四冲程柴油机（缸径D=320mm，行程S=440mm，压缩比ε=16）的气缸工作容积Vh与压缩容积Vc（π取3.14）。

答案：四冲程循环包括：①进气冲程（活塞下行，吸入新鲜空气，机械能转化为气体势能）；②压缩冲程（活塞上行，压缩空气，机械能转化为气体内能）；③做功冲程（燃油燃烧膨胀推动活塞下行，化学能→内能→机械能）；④排气冲程（活塞上行排出废气，机械能转化为气体动能）。

计算：

气缸工作容积Vh=πD2S/4=3.14×(0.32m)2×0.44m/4≈0.0354m3

压缩比ε=Vh+Vc/Vc→Vc=Vh/(ε-1)=0.0354/(16-1)≈0.00236m3

2.（5分）船舶中央冷却系统分为高温淡水回路和低温淡水回路，说明两者的功能分界及热交换介质。当发现低温淡水出口温度持续高于设定值（38℃），可能的故障原因有哪些？

答案：功能分界：高温淡水回路（38-55℃）冷却主机缸套、活塞、喷油器等高温部件；低温淡水回路（32-38℃）通过中央冷却器冷却高温淡水，并冷却空冷器、发电机、空压机等设备。热交换介质：高温淡水与低温淡水在中央冷却器中换热，低温淡水再通过海水冷却器与海水换热。

低温淡水出口超温可能原因：①海水冷却器海侧堵塞（海生物附着、滤器脏堵）；②海水泵流量不足（泵磨损、吸入阀未全开）；③低温淡水泵故障（叶轮磨损、转速下降）；④中央冷却器淡水侧结垢（导致换热效率降低）；⑤温度传感器或温控阀故障（无法调节旁通流量）。

3.（5分）简述船舶轴系的组成及各部分作用，说明中间轴承的主要失效形式及预防措施。

答案：轴系组成：①推力轴（传递主机推力至船体）；②中间轴（连接推力轴与螺旋桨轴）；③螺旋桨轴（连接中间轴与螺旋桨）；④轴承（包括推力轴承、中间轴承、尾轴承，支撑轴系并减少摩擦）；⑤联轴节（连接各轴段，传递扭矩）。

中间轴承失效形式：①轴瓦磨损（长期高负荷或润滑不良）；②轴瓦烧熔（断油或油膜破坏）；③轴颈拉毛（油中杂质进入）；④轴承振动（对中不良或轴系变形）。

预防措施：①定期检查润滑油质（清洁度、粘度）；②保持轴承间隙符合说明书要求（一般为轴径的0.15‰-0.25‰）；③监测轴承温度（正常≤70℃）；④坞修时检查轴系对中（偏差≤0.1mm/m）；⑤避免主机突然加减负荷导致轴系冲击。

4.（5分）某船主发电机为630kW、400V、50Hz、6极同步发电机，计算其额定转速及额定电流（cosφ=0.8）。若并车时出现有功功率振荡（指针大幅摆动），分析可能原因及处理方法。

答案：额定转速n=60f/p=60×50/3=1000r/min（注：6极对应极对数p=3）。

额定电流I=P/(√3×U×cosφ)=630000/(1.732×400×0.8)≈1135A。

有功振荡原因：①同步表指针转动过快（频差超过0.5Hz）；②电压差过大（超过5%）；③原动机调速器不稳定（油门波动导致转速波动）；④电网负载突变（如大型电机启动）。

处理方法：①立即断开同步开关，停止并车；②调整待并发电机转速（通过调速器）使频差≤0.2Hz；③调整励磁使电压差≤2%；④检查原动机燃油系统（如高压油泵齿条卡滞）；⑤若为负载问题，需先转移部分负荷再重新并车。

5.（10分）绘制船舶压缩空气系统原理图（标注主要设备），说明主启动空气瓶的容量设计依据及安全阀的安装要求。

答案：原理图应包含：空气压缩机→冷却器→汽水分离器→主空气瓶→启动控制阀→主机启动空气分配器→其他用气管路（如控制空气、吹洗）。

主空气瓶容量设计依据：《钢质海船入级规范》要求，对不可逆转主机，至少能冷启动12次；可逆转主机至少6次正车+2次倒车。容量V=Z×Vh×p1/(p0×η)（Z为启动次数，Vh为单缸工作容积，p1为启动压力，p0为大气压力，η为启动效率）。

安全阀安装要求：①每只空气瓶至少安装1只安全阀，总排量应大于空压机最大排气量；②安全阀开启压力≤1.1倍工作压力（主启动空气瓶工作压力一般为3.0MPa，开启压力≤3.3MPa）；③安全阀出口应引至甲板安全区域，排出口向下；④安装后需铅封并记录开启压力。

二、设备操作与维护（共30分）

6.（6分）简述MANBW6S50ME-C型智能柴油机启动前的检查流程（至少10项）。

答案：①检查曲轴箱油位（正常刻度1/2-2/3）；②检查缸套冷却水压力（0.3-0.4MPa）、温度（40-50℃）；③检查滑油压力（主滑油压力≥0.3MPa）、滤器压差（≤0.1MPa）；④检查燃油日用柜油位（≥80%）、加热温度（重油130-150℃，轻油40-50℃）；⑤检查启动空气压力（≥