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船舶机工长岗位面试试题及答案

一、专业知识题（每题10分，共50分）

1.简述船舶主机（以MANBW低速二冲程柴油机为例）日常维护的核心要点，并说明如何判断主机缸套磨损是否超标。

答案：主机日常维护核心要点包括：①润滑系统：检查滑油压力（通常3.5-4.5bar）、温度（45-55℃）及油质（定期取样化验，关注总碱值、金属颗粒含量）；②冷却系统：控制淡水温度（缸套水出口75-85℃，扫气空气冷却后35-45℃），定期清洗冷却器；③燃油系统：监测高压油泵齿条刻度（各缸偏差≤±1mm），检查喷油器雾化质量（拆解后用专用设备测试启阀压力及喷雾形态）；④气阀机构：测量气阀间隙（进气阀0.3-0.4mm，排气阀0.4-0.5mm），观察阀座密封面是否有烧蚀；⑤轴系与轴承：通过测振仪检测曲轴扭转振动（幅值≤3°），检查主轴承温度（≤70℃）。

判断缸套磨损超标的方法：①使用内径千分尺测量缸套上、中、下三个截面（上截面距缸套顶20-50mm，中截面1/2行程处，下截面距缸套底20-50mm）的圆度和圆柱度，标准要求圆度≤0.15mm，圆柱度≤0.25mm；②对比上次测量数据，若累计磨损率超过0.1%缸径/年（如缸径900mm，年磨损量＞0.9mm）需重点关注；③观察缸套内壁是否出现纵向拉痕或局部深沟（深度＞0.3mm需修复）；④结合扫气口检查活塞环状态，若环岸断裂或搭口间隙超过3倍初始值（如初始0.5mm，超过1.5mm），可能因缸套磨损导致密封失效。

2.船舶副机（以康明斯四冲程发电机柴油机为例）启动后冒黑烟，可能的故障原因有哪些？请列出排查步骤。

答案：冒黑烟的核心原因是燃油燃烧不充分，可能故障点包括：①燃油系统：喷油泵供油量过大（齿条刻度超过标定值）、喷油器雾化不良（针阀卡滞或喷孔堵塞）、燃油品质差（十六烷值＜45，含硫量＞0.5%）；②进气系统：空滤器堵塞（压差＞150mbar）、增压器故障（转速不足导致进气压力＜0.15bar）、中冷器脏堵（进气温度＞55℃）；③配气机构：气阀间隙过小（导致进气不足）、气阀密封不严（压缩压力＜25bar）；④其他：活塞环磨损（缸压＜20bar）、涡轮增压器喷嘴环积碳（废气流通面积减小）。

排查步骤：①测量各缸压缩压力（正常25-30bar），若某缸显著偏低，检查活塞环或气阀；②检查增压器转速（正常10000-15000rpm）及进气压力（正常0.18-0.22bar），用压差计检测空滤器和中冷器阻力；③拆解喷油器，测试启阀压力（标准250-270bar）及喷雾形态（要求均匀无油滴）；④检查喷油泵齿条刻度（各缸偏差≤±0.5mm），测试供油量（单缸循环供油量偏差≤±3%）；⑤取样检测燃油密度（15℃时≤860kg/m3）和十六烷值；⑥若以上正常，检查排气背压（正常＜0.03bar），可能因消音器或排气管堵塞导致废气排出不畅。

3.船舶液压系统（以克令吊液压系统为例）出现“压力上不去”的故障，可能的原因有哪些？如何快速定位故障点？

答案：压力上不去的常见原因：①泵源问题：液压泵磨损（内泄漏量＞额定流量的10%）、泵吸油口堵塞（滤器压差＞0.3bar）、泵变量机构故障（斜盘角度无法调至最大）；②阀组问题：溢流阀卡滞（主阀或先导阀卡在开启位）、换向阀内泄漏（间隙＞0.05mm）、卸荷阀误动作（控制油压力异常导致卸荷）；③执行元件问题：油缸或马达密封损坏（内泄漏导致压力无法建立）；④油液问题：油液粘度过低（40℃时粘度＜15cSt）、油中混入空气（泡沫多，油箱液位低于视镜1/3）。

快速定位步骤：①断开执行元件与系统的连接，短接管路，启动泵后测系统压力，若压力正常，说明执行元件内泄漏；②若短接后压力仍低，关闭溢流阀，测泵出口压力，若压力正常，说明溢流阀故障；③若关闭溢流阀后压力仍低，检查泵吸油口（拆滤器观察是否堵塞）、泵转速（联轴器是否打滑）、泵输出流量（用流量计测量，低于额定流量85%则泵磨损）；④检查油液粘度（用粘度计测量）和空气含量（观察油箱回油口是否有大量泡沫）；⑤最后排查控制油路（如卸荷阀的控制压力是否正常，电磁阀是否得电）。

4.简述船舶轴系对中的重要性，并说明如何通过“法兰偏移与曲折值”测量判断轴系对中状态。

答案：轴系对中不良会导致轴承负荷不均（局部负荷超过许用值15MPa）、轴系振动加剧（扭转振动幅值＞3°，横向振动＞0.1mm）、密封件磨损（尾轴密封漏油量＞5滴/分钟），严重时引发轴断裂或轴承烧熔。

测量方法：在主机输出法兰与中间轴法兰之间选取四个等分点（0°、90°、180°、270°），用塞尺或百分表测量法兰外圆的径向偏差（偏移值）和端面的轴向偏差（曲折值）。标准要求：①偏移值（S）：低速机≤0.15mm，中速机≤0.10m