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船舶结构与货运练习题及答案

一、单项选择题（每题2分，共20分）

1.船舶双层底结构中，位于船底中线处连续贯穿全船的纵向构件是（）。

A.旁内龙骨B.中内龙骨C.中底桁D.旁底桁

2.干货船货舱内设置制荡舱壁的主要目的是（）。

A.提高横向强度B.限制货物横向移动C.增强纵向刚度D.分隔不同货种

3.散装谷物运输中，按《国际谷物规则》要求，谷物横向倾侧体积矩的计算需考虑（）。

A.谷物下沉量B.货物表面自然倾斜角C.舱内通风口面积D.船舶横摇周期

4.集装箱船配积载时，为避免船舶出现过大横倾，需重点控制（）。

A.甲板集装箱堆高B.左右舷集装箱重量差C.首尾吃水差D.冷藏集装箱供电负荷

5.油船设置纵向水密舱壁的主要作用是（）。

A.减少自由液面对稳性的影响B.提高抗沉性C.分隔不同油种D.增强总纵强度

6.货物积载因数（S.F.）的单位是（）。

A.t/m3B.m3/tC.kg/m3D.m3/kg

7.船舶静水力参数表中，“每厘米吃水吨数（TPC）”表示（）。

A.船舶吃水每变化1厘米时的排水量变化量

B.船舶吃水每变化1厘米时的浮力变化量

C.船舶平均吃水每变化1厘米时的载重量变化量

D.船舶平均吃水每变化1厘米时的排水体积变化量

8.木材甲板货运输时，若木材堆装高度超过船宽的1/3，需额外满足（）。

A.增加系固点数量B.提供木材密度证明C.核算甲板局部强度D.调整船舶初稳性高度

9.危险货物积载时，“隔离3”表示两种货物之间需（）。

A.间隔一个货舱B.用至少一个完整的舱室或甲板分隔C.水平距离不小于6米D.垂直间隔一个甲板

10.船舶总纵弯曲时，船中区域的甲板承受（）。

A.拉伸应力B.压缩应力C.剪切应力D.扭转应力

二、简答题（每题8分，共40分）

1.简述船舶横骨架式与纵骨架式结构的主要区别及适用船型。

2.说明散装货船装载高密度货物（如铁矿砂）时需重点校核的船舶强度指标，并解释原因。

3.列举《国际海上人命安全公约》（SOLAS）对货物系固的基本要求（至少4项）。

4.分析集装箱船装载重箱时，“重箱上甲板”与“重箱底舱”两种配积载方案对船舶稳性的影响差异。

5.解释“货物亏舱”的概念，并说明影响亏舱率的主要因素（至少4项）。

三、计算题（每题15分，共30分）

1.某船装载后平均吃水d=8.5m，查静水力参数表得：d=8m时排水量Δ1=12000t，d=9m时Δ2=13500t；d=8m时TPC1=25t/cm，d=9m时TPC2=26t/cm。求此时船舶的排水量（精确到1t）。

2.某舱容为1200m3的货舱，计划装载两种货物：A货积载因数S.F.A=1.8m3/t，重量500t；B货积载因数S.F.B=0.8m3/t。若要求舱容利用率达到95%，求B货的最大可装载重量（保留两位小数）。

四、案例分析题（30分）

某2万吨级散货船（船宽B=25m，型深D=12m）计划从巴西图巴朗港装载58000t铁矿砂（积载因数S.F.=0.45m3/t，货物密度ρ=2.22t/m3）至中国青岛港。装货前船舶空船排水量Δ_L=8000t，夏季满载吃水d_s=10.5m（对应排水量Δ_s=28000t，夏季载重线标志允许的最大吃水）。装货过程中，大副发现：

（1）货舱内铁矿砂表面出现明显下沉，局部形成凹坑；

（2）船中区域甲板出现轻微变形；

（3）船舶尾倾逐渐增大至2.5m（正常营运尾倾应控制在0.5-1.0m）。

问题：

1.分析铁矿砂表面下沉的原因及可能导致的风险。

2.解释船中甲板变形的可能原因，并说明需校核的强度指标。

3.针对尾倾过大问题，提出调整措施（至少3项），并简述原理。

答案及解析

一、单项选择题

1.C【解析】中底桁是双层底中位于船底中线处、连续贯穿全船的纵向桁材，主要承担总纵弯曲应力；旁底桁则对称分布于中底桁两侧。

2.B【解析】制荡舱壁（防摇舱壁）通常设置于散装货船货舱内，通过限制货物在船舶横摇时的横向移动，减少货物移动对稳性的影响。

3.B【解析】《国际谷物规则》中，横向倾侧体积矩的计算基于谷物表面的自然倾斜角（一般为25°或30°），用于评估谷物移动导致的船舶横倾力矩。

4.B【解析】集装箱船左右舷重量差过大会导致船舶横倾，影响航行安全和集装箱系固效果，因此配积载时需严格控制左右舷箱重平衡。

5.A【解析】油