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船舶轮机管理历年试题及答案

一、单项选择题（每题2分，共20分）

1.某船主机为MANBW6S50ME-C型电控柴油机，在航行中出现高压油泵齿条卡阻故障，最可能的原因是：

A.燃油粘度偏低

B.液压油清洁度不足

C.气缸油注油量过大

D.扫气温度过高

答案：B

解析：ME-C型电控柴油机高压油泵由液压油驱动，液压油中颗粒物会导致齿条滑动副卡阻。燃油粘度影响雾化，气缸油注油量过大易导致积碳，扫气温度过高影响燃烧效率，均非直接原因。

2.船舶油水分离器运行中，排出口含油量持续超过15ppm，经检查分离筒转速正常、加热温度（70℃）达标，最可能的故障点是：

A.聚结元件失效

B.排油电磁阀卡阻

C.油位传感器误报

D.污水泵吸入压力过高

答案：A

解析：聚结元件通过亲油疏水特性将小油滴聚集成大油滴上浮分离，失效后无法有效分离。排油电磁阀卡阻会导致分离筒积油，但不会直接影响排出水含油量；油位传感器误报影响排油时机；吸入压力过高可能导致乳化加重，但温度达标时乳化程度可控。

3.某轮主海水泵（单级离心泵）运行中流量显著下降，吸入真空表读数异常升高，排出压力表读数降低，可能的故障是：

A.叶轮磨损

B.吸入滤器堵塞

C.轴封泄漏

D.电机转速下降

答案：B

解析：吸入滤器堵塞会导致吸入阻力增大（真空度升高），泵实际吸入流量减少，排出压力因流量降低而下降。叶轮磨损会导致排出压力和流量同时降低，但真空度变化不明显；轴封泄漏会导致空气吸入，泵发生气蚀，真空表读数波动；电机转速下降会导致两表读数同步降低。

4.船舶应急发电机（康明斯6CTA8.3型）启动后无法建压（电压低于额定值20%），经检查励磁回路正常，最可能的原因是：

A.永磁副励磁机（PMG）故障

B.电压调节器（AVR）参数偏移

C.定子绕组匝间短路

D.柴油机转速低于额定转速

答案：D

解析：同步发电机端电压与转速、励磁电流成正比。励磁回路正常时，电压不足首先检查转速。PMG故障会导致无励磁；AVR参数偏移可能导致电压不稳定；定子绕组短路会导致电流异常而非电压整体降低。

5.主机缸套冷却水系统（闭式循环）膨胀水箱水位持续下降，补水量超过正常消耗，可能的泄漏点是：

A.缸套裂纹（向气缸内泄漏）

B.冷却水泵机械密封泄漏

C.淡水冷却器（海水侧）管束泄漏

D.膨胀水箱透气阀泄漏

答案：C

解析：淡水冷却器管束泄漏会导致淡水渗入海水系统（压力：淡水＞海水），膨胀水箱水位下降。缸套裂纹向气缸泄漏会导致冷却水进入燃烧室，排气冒白烟、油底壳进水；冷却水泵机械密封泄漏会直接漏至机舱；膨胀水箱透气阀仅排出气体，不会泄漏液体。

6.某轮主机（SulzerRTA型）十字头轴承温度持续升高（超过85℃报警值），下列排查顺序正确的是：

①检查滑油进油压力②测量轴承间隙③检查滑油温度④检查滑油滤器压差

A.①→③→④→②

B.③→①→④→②

C.④→①→③→②

D.②→④→①→③

答案：B

解析：十字头轴承温度升高的常见原因包括滑油温度过高（影响粘度）、进油压力不足（供油量减少）、滑油滤器堵塞（实际供油量减少）、轴承间隙过大（油膜厚度不足）。排查时应先检查易测参数（温度、压力），再检查滤器，最后拆解测量间隙。

7.船舶焚烧炉运行中出现“燃烧室温度低”报警并停机，可能的原因是：

A.污油供油泵出口压力过高

B.助燃风机风门开度不足

C.点火变压器输出电压过高

D.污油预热温度过高（＞100℃）

答案：B

解析：助燃风不足会导致燃烧不充分，燃烧室温度无法维持。污油压力过高会导致雾化过细，可能加剧燃烧；点火变压器电压过高不会影响温度；污油预热温度过高会改善雾化，提高燃烧效率。

8.主机遥控系统（NAKAKITA型）在港内低速航行时出现“转速波动大（±10%）”故障，可能的原因是：

A.反馈电位器接触不良

B.调速器比例带设置过小

C.液压伺服器泄漏

D.转速传感器信号干扰

答案：A

解析：反馈电位器接触不良会导致实际转速反馈值波动，引起调速器频繁调节。比例带过小会导致调节过于敏感，但波动幅度通常较小；液压伺服器泄漏会导致转速响应迟缓；转速传感器干扰会导致显示转速波动，但实际转速稳定。

9.船舶压缩空气系统中，空气瓶安全阀开启压力应设定为：

A.空气瓶工作压力的1.05倍

B.空气压缩机额定排气压力的1.1倍

C.空气瓶设计压力的1.05倍

D.空气压缩机最高工作压力的1.1倍

答案：A

解析：根据SOLAS公约，空气瓶安全阀开启压力应不超过工作压力的1.05倍，确保在系统超压时及时泄放，同时不超过容器设计强度。

10.某轮主机（MANBW7G80ME-C9.5型）缸套冷却水出