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船舶集团轮机工程师岗位知识题及答案

一、选择题（每题2分，共20分）

1.某15万吨散货船主机采用曼恩低速二冲程柴油机，其换气方式为：

A.弯流扫气

B.回流扫气

C.直流扫气

D.横流扫气

答案：C（曼恩ME-C系列低速机采用气口-排气阀直流扫气方式，换气效率高）

2.船舶主滑油系统中，滑油冷却器通常布置在：

A.滑油泵吸入端

B.滑油泵排出端

C.主机回油总管

D.循环油柜出口

答案：B（滑油泵排出端压力较高，可保证冷却器内滑油流动稳定，提高换热效率）

3.某船中央冷却系统采用淡水-海水两级冷却，主机缸套水属于：

A.高温淡水系统

B.低温淡水系统

C.海水系统

D.燃油冷却系统

答案：A（主机缸套水温度通常80-95℃，属于高温淡水，通过淡水冷却器与低温淡水（32-38℃）换热）

4.船舶推进轴系中，中间轴与螺旋桨轴的连接通常采用：

A.法兰螺栓连接

B.液压无键套合连接

C.花键连接

D.焊接连接

答案：B（液压无键套合连接可实现过盈配合，传递大扭矩且拆装方便，广泛用于大直径轴系）

5.分油机分离密度为0.98g/cm3的燃油时，应选择的比重环内径（d）与分离水密度（ρw）、燃油密度（ρo）的关系为：

A.d2=K×(ρw-ρo)

B.d2=K×(ρo-ρw)

C.d=K×(ρw/ρo)

D.d=K×(ρo/ρw)

答案：A（比重环选择公式d2=K×(ρw-ρo)，当燃油密度接近水时需选择大内径比重环，防止油水分界面外移导致跑油）

6.船用辅助锅炉水位控制采用双位控制时，其工作原理是：

A.当水位低于下限启动给水泵，高于上限停止

B.水位与给水量成比例调节

C.基于蒸汽流量-水位差的前馈控制

D.利用电接点水位计实现连续调节

答案：A（双位控制为开关式控制，适用于小容量锅炉，通过高低水位电极触发给水泵启停）

7.船舶应急电源的供电范围不包括：

A.舵机控制电源

B.消防泵

C.船员卧室照明

D.航行灯

答案：C（应急电源需保证关键设备供电，船员卧室照明属于非必要负载）

8.船舶防污染设备中，油水分离器的分离精度通常要求达到：

A.15ppm

B.50ppm

C.100ppm

D.150ppm

答案：A（MARPOL73/78公约附则I规定，排放入海的含油污水含油量不超过15ppm）

9.柴油机燃烧过程中，压力升高率最大的阶段是：

A.滞燃期

B.速燃期

C.缓燃期

D.后燃期

答案：B（速燃期内燃料快速燃烧，气缸压力急剧上升，压力升高率可达0.5-2MPa/°CA）

10.液压舵机系统出现舵效迟缓的可能原因是：

A.液压油粘度过低

B.伺服阀间隙过小

C.蓄能器氮气压力过高

D.主泵排量过大

答案：A（粘度低会导致内泄漏增加，系统压力建立缓慢，影响舵机响应速度）

二、简答题（每题6分，共30分）

1.简述二冲程柴油机主机启动的必要条件。

答案：①压缩空气压力满足要求（通常3.0-3.5MPa）；②启动空气分配器与主机转向同步；③主机处于盘车状态（或盘车机已脱开）；④各缸启动阀密封良好，无泄漏；⑤安全保护装置复位（如低滑油压力、高水温保护未动作）；⑥燃油系统准备就绪（高压油泵油门刻度零位，换向完成）。

2.船舶燃油系统管理中，防止低温腐蚀的主要措施有哪些？

答案：①控制燃油硫分（选用低硫油或加装脱硫装置）；②提高缸套壁温（维持冷却水出口温度≥85℃，避免硫酸露点（约120-160℃）以下运行）；③使用高碱值润滑油（BN值30-70，中和燃烧生成的硫酸）；④优化燃烧（调整喷油定时、雾化质量，减少不完全燃烧产物）；⑤停机前暖机（维持缸套温度，防止停机后冷却导致结露）。

3.简述轴系校中的主要方法及技术要求。

答案：主要方法：①直线校中法（假设轴系中心线为直线，适用于短轴系）；②合理校中法（允许轴系存在合理挠度，使各轴承负荷均匀）；③动态校中法（考虑主机运行时热膨胀、船体变形的影响）。技术要求：①各中间轴承负荷符合设计值（通常0.5-2.0MPa）；②法兰偏移≤0.15mm，曲折≤0.10mm/m；③校中后进行轴系扭转振动计算，避开临界转速；④主机与齿轮箱对中偏差≤0.05mm（垂直方向），水平方向≤0.03mm。

4.船舶电站两台发电机并联运行的条件是什么？并联后如何实现负荷自动分配？

答案：并联条件：①电压相等（误差≤±5%）；②频率相等（误差≤±0.5Hz）；③相位相同（同步表指针缓慢旋转至同相位置）；④相序一致（通过相序表确认）。负荷分配：采用均压线控制，通过下垂特性曲线实现有功功率按容量比例分配（调速器调差率一般3%-5%）；无功功率通过自动电压调节器（AVR）的调