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船舶结构与货运试题及答案

一、单项选择题（每题2分，共20分）

1.船舶主尺度中，“垂线间长（LBP）”是指：

A.船首最前端到船尾最后端的水平距离

B.首垂线与尾垂线之间的水平距离

C.设计水线面首尾端点的水平距离

D.型深中点处的船长度

2.下列哪种船舶结构属于“纵骨架式”特征？

A.甲板骨架以横梁为主，间距小、数量多

B.船底骨架以肋板为主，横向强度高

C.甲板与船底骨架均沿船长方向布置，纵向构件间距小

D.舷侧骨架以肋骨为主，横向支撑密集

3.干货船的“深舱”通常用于：

A.装载散装谷物或矿砂

B.作为压载水舱或液货舱

C.存放重大件货物

D.布置船员生活区域

4.货物积载因数（SF）的计算式为：

A.货物重量/货物体积

B.货物体积/货物重量

C.货物密度×重力加速度

D.货物毛重/包装体积

5.根据《国际海上人命安全公约》（SOLAS），散装谷物船的稳性衡准中，剩余动稳性值应至少为：

A.0.03m·rad

B.0.055m·rad

C.0.07m·rad

D.0.12m·rad

6.集装箱船配载时，“倒箱”现象主要影响：

A.船舶稳性

B.港口装卸效率

C.货物绑扎强度

D.船舶总纵强度

7.油船的“隔离空舱”通常设置在：

A.货油舱与机舱之间

B.货油舱与压载水舱之间

C.驾驶台与起居舱室之间

D.艏尖舱与货油舱之间

8.船舶“总纵弯曲应力”最大的部位通常是：

A.船中甲板与船底

B.船首底部与船尾甲板

C.机舱区域舷侧

D.货舱口围板处

9.重大件货物系固时，“系固角”（即系固索与货物表面的夹角）应控制在：

A.15°~30°

B.30°~60°

C.60°~75°

D.75°~90°

10.冷藏货船装载冻结货物时，货舱温度应维持在：

A.-5℃~0℃

B.-18℃以下

C.0℃~5℃

D.5℃~10℃

二、简答题（每题8分，共40分）

1.简述横骨架式与纵骨架式船体结构的主要区别及应用场景。

2.说明船舶“破舱稳性”的定义及影响破舱稳性的主要因素。

3.简述散装谷物运输中“谷物移动倾侧力矩”的产生原因及减小该力矩的措施。

4.列举集装箱船配载时需考虑的五项关键因素，并简要说明其重要性。

5.对比普通干货船与多用途船在货物装载能力上的差异，分析多用途船的优势。

三、计算题（每题15分，共30分）

1.某杂货船装载一批木箱包装的机电设备，总重量为500吨，货物体积为800立方米（包括包装）。已知船舶货舱总容积为1200立方米，船舶净载重量为600吨。计算：

（1）该批货物的积载因数（SF）；

（2）货物对船舶的“容积利用率”和“重量利用率”；

（3）若船舶需同时装载另一批散装粮食（SF=1.5m3/t），在不超过净载重量和货舱容积的前提下，最多可装载多少吨粮食？

2.某散货船初始状态：排水量Δ=15000吨，初稳性高度GM=0.8米。现从二层甲板（重心高度z=8米）向底舱（重心高度z=1米）移动100吨货物。计算移动后船舶的初稳性高度GM’（忽略自由液面对稳性的影响）。

四、案例分析题（20分）

某4500TEU集装箱船计划从上海港出发至鹿特丹港，配载时出现以下问题：

（1）船首货舱（No.1舱）配载了大量重箱（平均单箱重量20吨），而船尾货舱（No.7舱）配载了大量轻箱（平均单箱重量8吨）；

（2）甲板上堆装的集装箱高度超过船舶设计堆高限制（设计允许8层，实际堆装9层）；

（3）部分20英尺集装箱与40英尺集装箱混装时，系固装置未调整，仅使用20英尺专用扭锁固定。

请结合船舶结构与货运知识，分析上述配载问题可能导致的风险，并提出改进措施。

答案及解析

一、单项选择题

1.B

解析：垂线间长（LBP）是首垂线（通过船首柱前缘与设计水线交点的垂线）与尾垂线（通过舵杆中心或尾柱后缘与设计水线交点的垂线）之间的水平距离，是船舶性能计算的关键参数。

2.C

解析：纵骨架式结构的特征是纵向构件（如纵骨、纵桁）沿船长方向布置，间距小、数量多，横向构件（如肋骨、横梁）间距大、数量少，适用于需要高纵向强度的大型船舶（如油船、散货船）。

3.B

解析：深舱是指舱高大于船宽1/10的液货舱或压载舱，通常用于装载液体货物（如燃油、淡水）或作为压载水舱，以调整船舶吃水和稳性。

4.B

解析：积载因数