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船舶轮机管理试题及答案

船舶轮机管理试题

一、单项选择题（每题2分，共20分）

1.某船主机滑油系统运行中，滑油进机温度持续高于65℃，最可能的原因是：

A.滑油冷却器海水侧堵塞

B.滑油泵出口压力过高

C.滑油滤器旁通阀开启

D.滑油分油机分离量过大

2.根据MARPOL73/78公约附则Ⅰ要求，150总吨以上的油船需配备的油水分离设备应能保证排出物含油量不超过：

A.5ppm

B.15ppm

C.50ppm

D.100ppm

3.船舶应急发电机的启动电池应至少能保证连续启动（）次成功，且存储能量应满足在30分钟内启动（）次。

A.3；6

B.5；10

C.2；4

D.4；8

4.主机增压器轴承采用强制润滑时，若滑油压力低于报警值，最直接的应急措施是：

A.立即降速运行

B.启动备用滑油泵

C.检查滤器是否堵塞

D.清洗增压器空气滤网

5.船舶柴油机气缸套冷却水出口温度过高（＞85℃）时，可能导致的后果是：

A.冷却水系统压力降低

B.气缸套内壁结垢加剧

C.活塞环磨损减小

D.燃油燃烧效率提升

6.船舶锅炉停炉后进行内部检查时，若发现水冷壁管内壁有红色沉积物，最可能的原因是：

A.炉水碱度过高

B.炉水含氧量超标

C.燃油硫分过高

D.吹灰频率不足

7.船舶液压舵机系统运行中，液压油温度持续高于60℃，应优先检查：

A.液压泵排量

B.冷却器工作状态

C.舵机负载

D.安全阀整定值

8.根据STCW公约要求，轮机部船员在日常值班中，对主推进装置的检查周期应不超过：

A.1小时

B.2小时

C.3小时

D.4小时

9.船舶分油机分离燃油时，若分离温度低于设定值（正常为90-98℃），可能导致的问题是：

A.油水分界面外移，分离效果下降

B.油水分界面内移，跑油风险增加

C.排渣频率降低，分离效率提升

D.燃油粘度降低，分离阻力减小

10.船舶应急消防泵的启动试验应至少每（）进行一次，其燃油柜应能保证连续运行（）小时。

A.周；6

B.月；12

C.半月；24

D.季度；8

二、判断题（每题1分，共10分。正确打“√”，错误打“×”）

1.船舶主机气缸注油量应根据燃油硫分调整，硫分越高，注油量应越大。（）

2.船舶油水分离器运行中，若排油监控装置显示含油量超标，应立即关闭出口阀并启动自动停止程序。（）

3.应急发电机的原动机可以采用汽油发动机。（）

4.主机盘车机未脱开时，启动主机不会触发安全保护装置动作。（）

5.船舶锅炉水位过低时，应立即补水至正常水位，避免干烧。（）

6.液压系统中，油液污染度等级（ISO4406）数值越小，说明油液清洁度越高。（）

7.船舶分油机运行中，若排渣口持续滴油，可能是比重环选择过小导致的。（）

8.主机滑油压力低报警时，应立即停车检查，禁止继续运行。（）

9.船舶防污染设备（如油水分离器、生活污水处理装置）的操作记录应保存至少2年。（）

10.柴油机扫气箱着火时，应立即增加主机转速，利用高速气流灭火。（）

三、简答题（每题8分，共40分）

1.简述船舶主机滑油系统的主要功能及日常管理要点。

2.列举船舶应急电源（应急发电机）的管理要点，包括启动试验、维护周期及常见故障处理。

3.分析船舶油水分离器排出水含油量超标的可能原因，并提出对应的解决措施。

4.船舶主机在航行中突然停车，轮机员应如何进行应急处理？请分步骤说明。

5.简述船舶液压系统油液污染的危害及控制措施。

四、综合分析题（每题15分，共30分）

1.某船在PSC（港口国监督）检查中，检查官发现机舱油水分离器的排油监控装置无法正常显示数据，且设备本体存在明显锈蚀。假设你是该船轮机长，请分析：（1）检查官可能依据哪些公约或规则提出缺陷？（2）缺陷产生的可能原因；（3）应采取的纠正措施及预防方案。

2.某船主机为MANBW6S50ME-C9.5型低速柴油机，航行中发现主机滑油进机压力从0.35MPa逐渐下降至0.20MPa（报警值为0.25MPa），但滑油温度、主机转速及各缸排温均无明显异常。请分析：（1）可能的故障原因；（2）应采取的应急措施；（3）后续彻底排查的步骤。

船舶轮机管理试题答案

一、单项选择题

1.A（滑油冷却器海水侧堵塞会导致冷却效果下降，进机温度升高；B选项压力过高