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船舶轮机员水运行业船舶安全管理法规案例分析试题及答案

2023年5月15日，沿海货船“兴达168”轮（总吨3200，主机型号6M26-C，功率2200kW，船籍港A港）执行A港至B港煤炭运输任务，航次载货量8500吨（船舶夏季载重线对应最大载货量9000吨）。当日19时30分，船舶航行至C海域（能见度约5海里，东北风4级，轻浪），二管轮张某按计划对主机滑油系统进行日常检查，发现主机滑油压力降至0.15MPa（正常工作压力0.25-0.35MPa）。张某未立即报告轮机长，仅手动启动备用滑油泵后继续观察，未检查滑油循环柜油位及管路泄漏情况。20时10分，主机因滑油压力持续下降自动停车，船舶失去动力漂移。当班驾驶员李某未及时发布遇险信号，仅使用高频电话联系附近船舶，因沟通不畅错过最佳避让时间。20时35分，“兴达168”轮与空载油船“海旺9”轮（总吨4500，航速10节）发生右舷中部碰撞，造成“兴达168”轮主机舱进水、滑油管路断裂，“海旺9”轮左舷燃油舱破损，泄漏燃油约8吨，污染海域面积约2平方公里。

事故调查发现：

1.轮机部2023年3月至5月滑油系统维护记录显示，滑油循环柜油位长期低于最低标记线（正常应保持在1/2-2/3高度），5月2日轮机长王某在检查时已发现此问题，但仅在日志中备注“油位偏低，待靠港补充”，未采取限载或减载措施；

2.主机滑油泵滤网自2022年12月以来未按《船舶维护保养计划》（PMS）要求每3个月清洁一次，实际清洁间隔最长达5个月；

3.二管轮张某持丙类二等轮机员适任证书（适任航区为沿海航区，适用船舶主机功率≤3000kW），符合任职要求，但近1年未参加公司组织的轮机应急演练（公司安全管理体系规定每季度至少1次）；

4.“兴达168”轮2023年4月20日通过船籍港海事机构年度检验，但检验报告中明确要求“滑油系统压力传感器需校准，30日内完成整改并提交报告”，船方直至事故发生前未完成整改；

5.事故发生时，轮机日志记录存在缺项：未记录滑油压力异常时间、备用泵启动时间及油位观测数据，仅简单记录“滑油压力低，启动备用泵”；

6.“海旺9”轮值班驾驶员陈某持甲类三副适任证书，事故前12小时内休息时间累计4小时（《海员船上工作和休息时间管理办法》规定在任何24小时内休息时间不少于10小时）。

试题：

1.分析“兴达168”轮轮机部在滑油系统管理中存在哪些违反船舶安全管理法规的行为？需列出具体法规依据。

2.二管轮张某在滑油压力异常时的处置是否符合《中华人民共和国海船船员值班规则》要求？说明理由。

3.轮机长王某对滑油循环柜油位异常的处理是否构成《中华人民共和国海上交通安全法》规定的“未保持船舶适航状态”？请结合法规条款分析。

4.船方未完成年度检验整改要求的行为，违反《船舶安全监督规则》哪些规定？可能面临何种行政处罚？

5.本次事故中，轮机部与驾驶部的责任应如何划分？依据《海上交通事故调查处理条例》说明责任认定要点。

6.从船舶安全管理体系（SMS）运行角度，分析“兴达168”轮在事故中暴露的体系缺陷。

答案：

1.轮机部在滑油系统管理中的违规行为及法规依据：

（1）滑油循环柜油位长期低于最低标记线且未及时补充：违反《海船法定营运检验技术规程》（2011）第5章5.2.3条“船舶推进系统滑油循环柜油位应保持在设计标记范围内，低于最低标记时应立即补充并检查泄漏”；《船舶维护保养计划（PMS）》总则第3.1.2款“关键系统参数异常时，责任船员应立即报告并采取纠正措施”。

（2）滑油泵滤网清洁间隔超期：违反《钢质海船入级规范》（2020）第3篇2.3.1.2条“滑油泵滤网应每3个月清洁一次，特殊情况需延长间隔时，需经船级社批准并记录”；公司SMS文件中《轮机设备维护程序》第4.2.1条明确“滑油泵滤网清洁周期为3个月”。

（3）轮机日志记录缺项：违反《中华人民共和国海船船员值班规则》第37条“轮机日志应完整记录设备运行参数、异常情况及处置措施，不得漏记、简记”；《船舶安全检查规则》第22条“船舶文书记录应真实、完整，反映设备实际状态”。

2.二管轮张某的处置不符合《海船船员值班规则》要求：

根据该规则第32条“当发现设备异常时，值班轮机员应立即报告轮机长，并采取必要的应急措施”。张某在发现滑油压力降至0.15MPa（低于正常范围下限）时，仅手动启动备用泵而未立即报告轮机长，且未执行“检查油位-排查泄漏-监测压力”的标准程序（公司SMS《主机滑油系统异常处置流程》第2.1.3款规定）。其行为属于“未正确履行值班职责，未及时报告关键设备异常”，违反了值班规则中关于“保持设备正常运行”和“及时报告”的义务。

3.轮机长王某的行为构成“未保持船舶适航状态”：

《中华人