结构设计分类及选用原则飞机机体与修理基础34课件讲解.pptxVIP

结构设计分类及选用原则飞机机体与修理基础

目录1结构的设计分类2结构类型选用原则3损伤容限设计的选材原则

结构的设计分类01

一、结构的设计分类飞机的结构设计类型相关因素结构所处位置传递载荷的任务结构要求的安全系数抗腐蚀能力结构的裂纹扩展速率结构寿命等

一、结构的设计分类通常，可把飞机结构的设计类型分为以下几类01.缓慢裂纹增长结构这种结构类型包括所有结构形式的单传力和多传力途径结构。它被设计成初始损伤将以稳定、缓慢的速率扩展；并且在规定的检修周期内，在使用载荷/环境谱作用下，结构内的初始损伤不至于扩展到临界裂纹尺寸。对于这种类型的结构，安全是靠裂纹的缓慢扩展和具有一定剩余强度来保证的；裂纹在规定的使用期内，不允许达到零部件临界尺寸，发生不稳定扩展。

一、结构的设计分类通常，可把飞机结构的设计类型分为以下几类02.破损安全止裂结构为了保证飞机结构在出现裂纹后，裂纹不会迅速扩展到很长而导致危险的断裂，在飞机结构设计中可采用止裂措施。它使结构在规定的检修周期内，在使用载荷/环境谱作用下，结构破损部位完全破坏之前，裂纹的不稳定扩展会被限制在结构的一个连续区域里。

一、结构的设计分类通常，可把飞机结构的设计类型分为以下几类02.破损安全止裂结构民用飞机机身结构中要求长桁和框缘直接铆接在蒙皮上，使机身蒙皮上出现的疲劳裂纹有可能被限制在两根长桁和框缘组成的格子内。有的飞机机身上还加有环向止裂带（例如，在DC-10飞机上沿机身框处就有钛合金止裂带），这种止裂带是为了阻止裂纹在环向应力作用下沿纵向不断扩展而设置的。例如破损止裂结构的安全性是通过残余结构的缓慢裂纹扩展和在后续的检查中发现损伤来实现的。另外，在规定的未修使用周期内，结构的强度不得下降到规定水平以下。

一、结构的设计分类通常，可把飞机结构的设计类型分为以下几类03.破损安全多传力结构这种结构具有多个传力途径。它把本来可以设计成一体的结构人为地分成若干部分，其作用是把损伤控制在局部范围内，以防止在规定的检修周期内，结构在使用载荷/环境谱作用下完全破坏。现代飞机上采用破损安全多传力结构的实例是相当多的。

一、结构的设计分类通常，可把飞机结构的设计类型分为以下几类03.破损安全多传力结构如图所示为由三块整体壁板通过铝铆钉连接组成的下翼面，使用中任何一块壁板破裂时，载荷即可通过展向铆钉传到相邻的壁板上去。当然，在设计时要求铆钉的连接强度，除了负担正常的剪切载荷外，还能负担这种载荷的传递。例如

一、结构的设计分类通常，可把飞机结构的设计类型分为以下几类03.破损安全多传力结构破损安全止裂结构和破损安全多传力结构，统称为破损安全结构。破损安全结构设计的核心是允许结构有一部分构件损坏，但要求结构仍具有安全工作的能力，保持有规定的剩余强度，并且在结构全部破坏以前，能在规定的检查周期内能发现这些损伤。

结构类型选用原则02

二、结构类型选用原则在飞机结构设计中，结构类型的选择与结构的可检程度、表面结构还是内部结构，结构的可更换性、静定结构还是静不定结构、应力水平以及所用材料有关。通常按如下原则选择结构类型。

二、结构类型选用原则01翻修级或基地级不可检结构和使用中不可检结构应设计成缓慢裂纹扩展结构。02在飞行中明显可检结构、在地面明显可检结构、巡回可检结构、特殊目视可检结构和翻修级或基地级可检结构，原则上设计成破损安全止裂结构或破损安全多传力途径结构。03内部结构一般为不可检结构，应设计成缓慢裂纹扩展结构。

二、结构类型选用原则04不易更换的结构以采取缓慢裂纹扩展结构为宜。05静定结构是单传力途径结构，例如起落架支柱等不能实现多传力途径，它是单传力途径结构；又如大展弦比直机翼双梁式结构（其根部接头为固接和铰接时）属于静定结构。这些布局和传力形式的结构必须设计成缓慢裂纹扩展结构。静不定结构增加了结构的安全度，是实现多传力途径的基础，应当尽可能设计成破损安全多传力结构或破损安全止裂结构。06当选用的设计类型为缓慢裂纹扩展结构时，应该特别注意应力水平和材料因素的控制。

二、结构类型选用原则08因为断定结构是否是破损安全结构有时需要一个复杂的分析和判断过程，所以一般不管结构是什么形式的，都将其视为缓慢裂纹扩展类型结构。07当破损安全的要求有一部分不能满足，或者进行缓慢裂纹扩展分析不复杂时，可以把多传力途径的结构看作是缓慢裂纹扩展结构。09对于一些特殊的结构，如气密座舱、整体油箱，其设计类型的选择应做特殊考虑。通常情况下，这一类结构不允许采用破损安全设计类型，而应采用缓慢裂纹扩展设计。

损伤容限设计的选材原则03

三、损伤容限设计的选材原则根据损伤容限设计原则进行飞机结构设计时，除考虑到静强度和刚度的要求以外，应该特别注意两个原则：一方面选择抗疲劳性能良好的材料；另一方面选择裂纹扩展速