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快速路一横线歇马至蔡家段中梁山歇马隧道工程

歇马隧道工程测量技术方案

编制：

审核：

批准：

中铁十四局集团有限公司重庆市快速路一横线歇马隧道项目经理部

2014年2月

目录

TOC\o1-3\h\z\u1、编制依据 3

2、工程简介 3

3、测区概况 3

3.1地形地貌 3

3.2气象 4

4、测量采用坐标系统和高程系统 4

5、测量程序 4

6、施工控制测量 5

6.1洞外控制测量 5

6.2洞内平面控制 5

6.3轴线控制 7

6.4高程控制 7

7、隧道施工测量 8

7.1独立坐标系统 8

7.2隧道开挖测量放样 8

7.3隧道结构物测量放样 9

8、监控量测 10

8.1监控量测体系 10

8.2监控量测点布置 11

8.3量测断面间距 13

8.4监控量测监测频率 13

8.5隧道监测数据分析及处理 14

9、主要技术保障措施 14

10、测量主要采用仪器 15

11、测量人员 15

1、编制依据

(1)《工程测量规范》（GB50026－2007）

(2)《城市测量规范》（CJJ8－99）

(3)有关交接桩资料

(4)有关设计图纸

2、工程简介

歇马隧道是重庆市五横、六纵、一环、七联络快速路系统中一横线的重要组成部分，是加快重庆市快速路系统建设，构筑快速路基本框架，满足城市规模扩张的关键性控制工程。歇马隧道位于渝武高速北碚隧道南侧约4公里处，东起蔡家岗镇，西至歇马镇，隧道全长约4200m，隧道顶板最大埋深约392.00m，属深埋特长隧道；隧道设计为分离式双洞单向三车道行驶隧道，洞身平面呈直线型，洞轴线走向约99°，两洞相距26.23～64.11m。隧道开挖洞宽约14.50m，高约9.60m。计划工期：2013年12月-2017年6月。

3、测区概况

3.1地形地貌

隧址区位于四川盆地东部平行岭谷区,背斜成山,向斜成谷，山高谷深，岭谷相间。隧道穿越的中梁山为狭窄的条状低山，北北东向延伸，延伸方向与地质构造线方向一致，海拔高程300～1000m。

歇马隧道横穿中梁山。中梁山脉地貌属构造剥蚀脊状低山地貌。地貌形态受地质构造和岩性制约。中梁山是以观音峡背斜轴部隆起为主体的“背斜脊状山”。山体两侧坡角30～40°，局部较陡，达到60°。两坡均具上陡下缓形态，坡面为折线坡。中梁山顶部因碳酸盐岩溶蚀作用的影响，形成了刘家槽和窑湾两条岩溶槽谷，呈“一山两槽三岭”形态。

隧道线路地貌大致分二个地貌单元区：构造剥蚀丘陵（Ⅲ）地貌区和构造剥蚀、溶蚀低山（Ⅰ）地貌区。

3.2气象

隧址区气象特征具有空气湿润，春早夏长、冬暖多雾、秋雨连绵的特点，年无霜期349天左右。

气温：据重庆市气象局资料：调查区多年平均气温18.3℃，月平均最高气温是8月为28.1℃，月平均最低气温在1月为5.7℃，日最高气温43℃（2006年8月15日），日最低气温-1.8℃（1975年12月15日）。

降水量：区内以降雨为主，雪、冰雹少见，多年平均降雨量为1222.0mm。降雨量多集中在5～9月，其中5月降水最为丰富，平均降水177.2mm。降水不足25mm的少水月为12、1、2月，以1月降水最少，平均18.8mm。多年平均最大日降雨量94.2mm。年平均降雨日为161.3d，小时最大降雨量可达62.1mm。

湿度：多年平均相对湿度79%左右，绝对湿度17.7hPa左右，最热月份相对湿度70%左右，最冷月份相对湿度81%左右。

风：全年主导风向为北，频率13%左右，夏季主导风向为北西，频率10%左右，年平均风速为1.3m/s左右，最大风速为26.7m/s。

4、测量采用坐标系统和高程系统

本项目采用平面坐标系为重庆独立坐标系、，中央子午线105度，坐标投影面采用城市平均高程面（+300米），参考椭球为WGS84椭球。

高程系统采用1985年黄海高程系统。

5、测量程序

本标段工程施工测量程序见下图《施工测量程序框图》：

接收控制点

接收控制点

公司、项目部、工区三级复核控制网复测及加密

公司、项目部、

工区三级复核

控制网复测及加密

报监理、业主审核

报监理、业主审核

项目部、工区二级复核进洞引点及放样每掘进50m

项目部、工区二级复核

进洞引点及放样

每掘进50m

二级复核

洞内导线延伸、高程传递

项目部、工区二级复核

报监理、业主审核

报监理、业主审核

每掘进50m上报一次测量成果报告

每掘进50m上报一