中间轴式变速器设计.docxVIP

SouthChinaUniversityofTechnology

汽车设计课程设计

——变速器设计

学院机械与汽车工程学院组别

指导教师学生姓名SanityShaw

学号提交日期2011年7月8日

初选中心距A时，可根据下面的经验公式计算A=

A=

A=Ka^^emax^gl

A=

Ka^^emax^gl不g

3-11

式中：比传动效率，取96%o

货车的变速器中心距在80~170mm范围内变化。对于本中型货车，可取Ka=9.0,其余取值按照已有参数计算3-11式可得AR120.07mm。

225外形尺寸设计

货车变速器壳体的轴向尺寸与挡数TT关，4挡为（2.2?2.7）A。当变速器选用的常啮合齿轮对数和同步器多时，应取给出范围的上限。

本中型货车，4挡变速器壳体的轴向尺寸取2.7A,即324.20mm,取整得L=325mmo齿轮参数

2.2.6.1.模数的选取

变速器齿轮模数选取的一般原则如下

1）为了减少噪声应合理减小模数，同时增加齿宽；

2）为使质量小些，应该增加模数，同时减少齿宽；

3）从工艺方面考虑，各档齿轮应该选用同一种模数；

4）从强度方面考虑，格挡齿轮应该选用不同模数；

5）对于货车，减少质量比减小噪声更加重要，因此模数应该选得大一些；

6）抵挡齿轮选用大一?些的模数，其他档位选用另-?种模数。

查表可知，中型货车变速器齿轮法向模数范围为3.5~4.5,所选模数应该符合国家标准GB/T1357-1987《渐开线圆柱齿轮模数》的规定。优先选用第一系列的模数，尽觉不选括号内的模数。

遵照以上原则，1挡直齿齿轮选用模数m=4.0mm,其余档位斜齿齿轮选,nn=4.00mmo

同步器与啮合套的结合齿多采用渐开线齿形，出于工艺性考虑，同一变速器中的结合齿模数相同，其取值范围如下表。

接合齿模数取值

乘用车

中型货车

重型货车

2.0~3.5

1.8w;14

叫,14

2.0~3.5

3.5~5.0

选取较小的模数可是齿数增多，有利于换挡，在此取2.0。

压力角a

压力角较小时，重合度较大，传动平稳，噪声较低；压力角较大时，可提高齿轮的抗弯强度和表面接触强度。

对货车，为提高齿轮强度应选用22.5°或25°等大些的压力伯。国家规定的标准压力角为20°,所以普遍采用的压力角为20°o啮合套或同步器的压力角有WO。、25°、30°等，普遍采用30°压力角。遵照国家规定取齿轮压力角为20°,啮合套或同步器压力角为30°o螺旋角B

齿轮的螺旋角对齿轮工作噪声、齿轮强度、轴向力有影响。选用大些的螺旋伯时，可使齿轮啮合的重合度增加，因而平稳工作、噪声降低。从提高抵挡齿轮的抗弯强度出发，以15°~25°为宜，从提高高档齿轮的接触强度和重合度出发,应当选用大些的螺旋角。

斜齿轮螺旋角选用范围为货车变速器是18°~26。o齿宽b

齿宽对变速器的轴向尺寸、齿轮工作平稳性、齿轮强度和齿轮工作时受力的均匀程度等均有影响。选用较小的齿轮可以缩短变速器的轴向尺寸和减少质量，但齿宽减少使斜齿轮传动平稳的优点削弱，齿轮工作应力增加；选用较大的齿宽,工作时会因轴的变形导致齿轮倾斜，是齿轮沿齿宽方向受力不均匀，并在齿宽方向磨损不均匀。

通常根据齿轮模数的大小来确定齿宽b。直齿为b=K,m,K。为齿宽系数，取值范围4.5~8.0,o斜齿为/网,K」取值范围6.0~8.5。

啮合套或同步器接合齿的工作宽度初选时可选为2~4mm。

第一轴常啮合齿轮副的齿宽系数可取大些，是接触线长度增加，接触应力降低，以提高传动平稳性和齿轮寿命。

因此，在此1挡第1轴常啮合直齿齿轮宽度取bi=8.0x4.0=32(mm),第2轴常啮合直齿齿轮的宽度取取=7.0x4=28(mm),其余档位斜齿齿轮宽度取如=7.0x4=28(mm)。同时为增加啮合强度和稳定性，相互啮合齿轮宽有1~2mm调整。

齿轮变位系数的选择原则

采用变位齿轮的原因为：配凑中心距；提高齿轮的强度和寿命；降低齿轮的啮合噪声。

高度变位齿轮副的?对啮合齿轮的变位系数之和等于零。高度变位可增加小齿轮的齿根强度，使它达到和大齿轮强度接近的程度。角度变位系数之和不等于零。佑度变位可获得良好的啮合性能及传动质量指标，故采用得较多。

变位系数的选择原则如下。

对于高档齿轮，应按保证最大接触强度和抗胶合及耐磨损最有利的原则选择变位系数。

对于低档齿轮，为提高小齿轮的齿根强度，应根据危险断面齿厚相等的条件来选择大小齿轮的变位系数。

总变位系数越小，齿轮齿根抗弯强度越低。但易于吸收冲击振动，噪声要小一些。

为了降低噪声，对于变速器中除去1、2挡以外的其他各档齿轮的总变位系数要选用较小一些的数值。一般情况下，