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基于BP神经网络优化LOGIT模型的交通方式划分深度解析与实践应用

一、引言

1.1研究背景与意义

随着经济的快速发展和城市化进程的加速，现代交通体系日益复杂，交通方式呈现出多样化的特点。在城市中，人们可选择的出行方式涵盖步行、自行车、私家车、公交车、出租车、轨道交通等，而在区域或长途出行中，铁路、公路、航空、水运等交通方式也各有其优势和适用场景。不同交通方式在出行速度、成本、便捷性、舒适性等方面存在显著差异，人们在出行时会根据自身需求和实际情况做出选择。

交通方式划分作为交通规划的关键环节，对城市和区域的交通发展具有重要意义。准确把握交通方式的分担比例，能够为交通基础设施的合理布局与建设提供科学依据。例如，通过分析未来城市轨道交通、公交、私家车等交通方式的分担率，可确定轨道交通线路的规划走向、站点设置以及公交车辆的投放数量和线路优化方向，避免资源的浪费或不足，提高交通设施的利用效率。同时，交通方式划分对于制定有效的交通管理政策和引导措施至关重要。若要缓解城市交通拥堵，减少私家车出行比例，就需要根据交通方式划分的结果，制定诸如限行、限购、提高停车收费等政策，鼓励人们选择公共交通或绿色出行方式。此外，交通方式划分还能促进城市空间结构的优化和可持续发展，合理的交通方式结构有助于减少交通碳排放，改善城市环境质量，增强城市的宜居性。

LOGIT模型是目前交通方式划分中应用广泛的非集计分析模型，它基于随机效用理论，通过构建效用函数来计算不同交通方式的选择概率。然而，该模型存在一定的局限性。一方面，LOGIT模型对基础数据的要求较高，需要准确获取出行者的个人特性、交通方式特性等大量数据，数据收集和整理工作繁琐且成本高，若数据存在误差或缺失，会影响模型的准确性。另一方面，LOGIT模型将效用值取为个人特性和选择枝特性的线性函数，但在实际中，这些因素之间往往存在复杂的非线性关系，使得模型难以准确描述出行者的选择行为。

BP神经网络具有强大的非线性逼近能力，能够学习和处理复杂的输入输出关系。将BP神经网络与LOGIT模型相结合，利用BP神经网络来改进LOGIT模型效用值的计算方法，可以有效弥补LOGIT模型的不足。通过对大量实际出行数据的学习和训练，BP神经网络能够捕捉到各影响因素与交通方式选择之间的非线性关系，从而更准确地确定效用值，提高交通方式划分的精度和可靠性。本研究旨在深入探讨基于BP神经网络的LOGIT交通方式划分模型，通过改进模型提高交通方式划分的准确性，为交通规划和管理提供更科学、有效的决策支持，具有重要的理论和实践意义。

1.2国内外研究现状

国外对交通方式划分的研究起步较早。20世纪50年代初期，美国最先发展起来的PugetSound分类预测模型是早期的交通方式分担率预测模型之一，但因其涉及广泛的调查统计和分类工作，不适用于大、中型城市的交通预测以及城市交通方式结构有较大调整的场合。60年代，很多学者提出“转移曲线法(shiftcurvemethod)”，该方法在当时得到了广泛应用，美国、英国、加拿大等国都有成套的城市公共交通与私人交通的转移曲线。70年代，计量经济学家DanielMcFadden提出基于“随机效用理论”的Logit模型，并首次将其应用到交通方式划分问题中，被视为方法论上的重大突破，此后Logit模型在交通领域得到了广泛应用和不断改进。

在BP神经网络与LOGIT模型结合方面，国外学者进行了诸多探索。一些研究利用BP神经网络对LOGIT模型中的效用函数进行优化，通过对大量出行数据的训练，使模型能更好地拟合实际出行行为，提高了交通方式划分的准确性。部分研究还将BP神经网络与其他智能算法相结合，进一步提升模型的性能和适应性。然而，这些研究在模型的通用性和可解释性方面仍存在一定的挑战，不同地区的数据和交通环境差异可能导致模型的应用效果有所不同。

国内对交通方式划分的研究也取得了丰富的成果。早期主要借鉴国外的研究方法和模型，并结合国内的实际交通情况进行应用和改进。随着国内交通问题的日益复杂和对交通规划精度要求的提高，学者们开始深入研究适合国内国情的交通方式划分模型。在BP神经网络与LOGIT模型结合的研究中，国内学者也做出了积极贡献。有研究提出利用BP神经网络良好的非线性逼近能力，对LOGIT模型的效用值计算方法进行改进，通过把各影响因素的无量纲化后的属性值和个人交通出行的实际选择结果分别作为输入和输出代入BP人工神经网络进行学习与训练，得到各影响因素的权重系数，从而得出各交通方式的效用值，最终确定各交通方式的分担概率，应用实例表明该方法具有良好的精度且更加符