东风4B型机车运行中停机的分析与处理.docxVIP

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毕业论文

题目：东风4B型机车运行中停机的分析与处理

姓名：张伟

工作单位：北京铁通局怀柔北机务段承德车间

专业:铁道机车车辆

职务:司机发题日期：2012年3月10日

完成日期：2012年4月1日

大气一空气滤清器一涡轮增压器的压气机一扩散通道一空气中间冷却器一收敛通道一进气稳压箱一进气支管一气缸盖进气道f进气门f气缸。

（进气通路）

从上图可以看出，空气在进入气缸前要经过九个主要部件，它们都能影响到进气量的多少，当进气量减少后导致柴油机燃烧不良。

连杆组故障

连杆组由连杆体、连杆小头衬套、连杆轴瓦、连杆螺栓及其它附件组成。连杆组的作用是把活塞组和曲轴组连接起来，将燃气膨胀过程中作用在活塞顶上的燃气压力传给曲轴，并把活塞组的往复运动转变为旋转运动，推动曲轴向外输出功率。

连杆组工作中承受着气体压力，活塞连杆的往复惯性力以及连杆组本身摆动时产生的摆动惯性力的作用。而这些作用力都是带有冲击性和交变性的载荷，因此连杆组是受力严重的主要传力作功部件之一，连杆组一组发生损坏，势必造成柴油机的重大破坏事故。

曲轴组故障。

柴油机曲轴组通常包括曲轴、正时齿轮、联轴节、减振器及一些附件。曲轴组的作用是将活塞上的燃气压力通过连杆转换为曲轴的扭转力矩，向外输出功率，以驱动牵引发电机及辅助装置运转。此外，曲轴还要带动柴油机自身的一些附件，如凸轮轴、配气机构、喷油泵、调速器、冷却水泵和主机油泵等。曲轴是一根细长而弯曲的轴，在柴油机工作时，曲轴周期性承受气体压力，往复惯性力，旋转惯性力及其力矩的联合作用，使曲轴产生弯曲、扭转、密切和控压等复杂交变应力，同时也造成轴系的扭转振动高变的振动。曲轴在各种力的作用下高速旋转，使轴颈与轴瓦之间产生强烈磨擦和磨损。在长期交变应力作用下，曲轴容易产生疲劳破坏造成停机，影响机车运行。

(-)燃油系统故障

燃油系统是柴油机燃料的供给系统，其作用是根据柴油机不同工况的要求保证柴油机每一个工作循环中，选择最佳时机，定质、定时、定量地向气缸内喷射雾状燃油，由燃油箱、燃油预热器、燃油泵、燃油粗滤器、燃油精滤器、喷油器以及高、低压输油管和各种仪表等组成。在该系统中容易发生故障造成停机的有：

1燃油泵停止工作

16V240ZJB型柴油机的燃油泵为两台结构完全相同的齿轮式油泵，分别由一台功率为0.6KW的直流电动机驱动,将燃油从油箱内吸出，以一定的压力充满低压管路，供喷油泵使用。当燃油泵联轴节松脱或紧固螺钉不良时会造成燃油家不工作；同时，燃油受挤压后产生的压力作用在泉体内齿轮轴上，使轴承磨损加剧也会影响油泵正常工作,甚至迫使其停止供油，造成柴油机停机。

2燃油管路进入大量空气

从上图中可以看出，在这一流程过程中，各管路接口或胶管连接处有漏气处所时，将使系统内部产生大量空气,喷油泵柱塞偶件在充油行程及供油行程的过程中出现燃油的不连续，导致喷油器喷入气缸的燃油无法呈“良好的雾化状态”，无法实现“定质”喷油，严重时造成柴油机停止工作。

3齿条卡死

调节齿圈和齿条是喷油泵的主要组成部件之一，用来转动柱塞的组件。在机车运行过程中，齿条一旦卡死，喷油泵的油量就不能进行调节。若柴油机要增速、增载，由于喷油泵供油量无法增大，造成柴油机功率和转速上升困难；如果柴油机要降速、减载，由于喷油泵供油量无法减少，最后会导致柴油机“飞车”的严重后果。造成齿条卡死的主要原因有：1、由于柱塞卡死在柱塞套内；2、齿条与其定位螺钉犯卡；3、柱塞尾部平面与推杆头之间无间隙。

燃油压力不足

柴油机正常运转时，燃油压力应为0.15-0.25Mpa,如低于此压力则为压力不足，易使喷油器产生间隔喷射现象，使柴油机转速不稳定、敲缸、燃油燃烧不充分、加速机油稀释，严重时导致柴油机停机。造成燃油压力不足的原因主要有：燃油粗滤器和燃油精滤器太脏；安全阀和限压阀弹簧折损或压力调整过低；燃油泵前的粗滤器及其管路漏泄，破坏了燃油家的吸入真空度；燃油箱油位过低；吸油管堵塞；燃油泵转速不足或齿轮与体间隙过大等。

（三）调控系统故障

调控系统包括调节装置和控制装置两部分。所谓调节是指对柴油机一发电机组的转速和功率的调节，使机组在某一转速下稳定工作且功率恒定。控制装置是将调节装置发出的调节信号及时准确地传递到各喷油泵齿条上，从而改变各缸喷汕量的中间执行机构。为了使柴汕机每一转速下都有预定的经济功率以保证充分发挥其能力，16V240ZJB型柴油机采用转速一功率联合调节器（B型有级调速和C型无级调速），联合调节器发出的调节信号必须及时准确地传递给喷油泵齿条，以达到控制供给气缸燃油量的目的，使喷油泉的供油量适应柴油机工作的需求。联合调节器执行机构与