结构件的止裂工艺飞机机体与修理基础90课件讲解.pptxVIP

结构件的止裂工艺飞机机体与修理基础

目录1在裂纹尖端打止裂孔2打磨裂纹法3切除裂纹法4其他止裂措施概述

结构件的止裂工艺当发现飞机结构存在宏观可见裂纹时，应根据含裂纹结构件的结构形式、受力状态、裂纹长短、深浅程度以及危及飞行安全的严重程度和修理条件等，制定合理的修理方案。对于蒙皮等构件，通常采用打止裂孔或用补片加强等止裂或缓裂措施。而对于一些重要受力部位，如起落架、发动机架等，一般应更换相应的含裂纹构件，保证飞机的飞行安全。

在裂纹尖端打止裂孔01

一、在裂纹尖端打止裂孔在航空器结构维修中，对产生裂纹的构件打止裂孔止裂的维修措施实际上是一种外场临时性修理措施，一般不是最终的修理。因此，当具备修理条件时，或发现裂纹又穿过止裂孔扩展时，应进行永久性的修理。一般只对非主要受力构件，如整流包皮等，采用打止裂孔的临时性修理措施。

一、在裂纹尖端打止裂孔（一）止裂孔的作用根据线弹性断裂力学，在裂纹尖端上各应力分量均趋于无穷大。这表明在线弹性范围内，裂纹尖端应力场具有奇异性。当在裂纹尖端打了止裂孔后，就消除了裂纹尖端的应力奇异性；从弹塑性断裂力学观点来看，裂纹尖端的应力分量不可能具有奇异性，裂纹尖端处应力集中严重。在裂纹尖端打了止裂孔后，消除了裂纹尖端处已产生屈服的材料，并且明显降低了应力集中，从而达到止裂目的。

一、在裂纹尖端打止裂孔（二）止裂孔的大小一般来说，当薄壁结构件出现较短裂纹时，均可采用打止裂孔的方法做临时性修理。打止裂孔时，要注意使止裂孔有适当大小的孔径，以便能去掉裂纹前端的微裂纹和已产生屈服的材料。各型飞机结构修理手册对止裂孔的大小都有规定。对于蒙皮等构件上的短裂纹，通常采用孔径为0.25in的止裂孔，有时也采用孔径为0.3125in的止裂孔，这样可以确保用高频涡流未能查出开裂的材料会被清除掉。

一、在裂纹尖端打止裂孔（三）止裂孔的位置必须注意的是，如果止裂孔没有打在裂纹的尖端处，它就不能消除裂纹尖端应力场的奇异性，也就起不到止裂作用。如图所示的前三种情况，止裂孔的位置都是不正确的。图止裂孔位置的几种可能情况

一、在裂纹尖端打止裂孔（三）止裂孔的位置图（a）的情况是止裂孔打在了裂纹的中间，没有把裂纹前缘去掉，而且在钻孔过程中，又可能在裂纹尖端附近造成新的微裂纹，因而起不到止裂作用。图（b）的情况是止裂孔位置不正，没有消除裂纹尖端处应力场的奇异性。图（c）情况是止裂孔的位置太靠近裂纹尖端，这时裂纹的扩展方向捉摸不定，裂纹的扩展有可能偏到止裂孔的一侧去，止裂孔起不到止裂作用。止裂孔位置比较合理的是图（d）的情况，它消除了裂纹尖端应力场的奇异性，可起到止裂作用。图止裂孔位置的几种可能情况

一、在裂纹尖端打止裂孔（三）止裂孔的位置必须注意，在一般情况下，止裂孔的位置应是止裂孔的圆心超过目视看到的裂纹尖端2.0mm。图止裂孔位置的几种可能情况

一、在裂纹尖端打止裂孔（四）打止裂孔的工艺过程如果结构疲劳裂纹的长度在SRM或者其他文件许可的标准之内时，可以采取在裂纹尖端打止裂孔的方式进行修理。打止裂孔的具体步骤如下。1以裂纹尖端目视可见前部0.1in为中心，钻直径0.25in的孔。2采用高频涡流检查孔壁有无疲劳裂纹。如果发现疲劳裂纹，每次采用加大孔径1/16in并重新进行高频涡流检查的方法，直到检查孔壁没有发现疲劳裂纹为止。3在止裂孔内安装铆钉。若结构件材料为铝合金，安装2017-T3或2017-T4材料的铆钉；若结构件材料为钛合金、不锈钢或镍铬合金，安装蒙乃尔铆钉。

打磨裂纹法02

二、打磨裂纹法当裂纹很短，打磨清除裂纹后，清除宽度在可许可范围内时，采用打磨的方法清除裂纹，比采用打止裂孔的方法止裂效果要好得多。如果打磨区域的过渡斜率为20:1，则由于打磨清除裂纹损伤所造成的应力集中是很小的，理论应力集中系数Kt比1稍大一些，但是如果采用打止裂孔的方法止裂，止裂孔仍存在大于3的应力集中系数。采用打磨过渡方法去除结构边缘的疲劳裂纹，可以大大提高结构的耐久性。图两种止裂措施的耐久性

切除裂纹法03

三、切除裂纹法如果结构疲劳裂纹长度已经超过许可的长度，由于结构件将要被加强，最好采用切除带裂纹区域材料的方式去除疲劳裂纹。在去除损伤的前提下去除结构材料尽量少以及尽量减轻结构修理增加的重量，是结构修理的通用规则。要保证结构修理增加的重量尽量轻，就要采取切除裂纹的方法。这样可以缩小结构加强的区域，减少结构修理增加的重量。图切除带裂纹的结构材料

三、切除裂纹法即使加强损伤的结构件，仍然要注意减小由于去除损伤产生的应力集中。尽管切除结构部分原来传递的载荷，绝大部分将通过紧固件传给加强件。如果只是切除损伤结构部分截面，由于原结构载荷传递通路仍然保持一定的刚度，原结构还将传递载