紧固件的损伤模式与检查飞机机体与修理基础88课件讲解.pptxVIP

紧固件的损伤模式与检查飞机机体与修理基础

目录1铆钉的损伤模式2被连接件的损伤模式3铆钉的疲劳损伤和应力腐蚀损伤4铆钉松动的特征与检查5螺栓的损伤模式与检查6接头的损伤模式与检查

铆钉的损伤模式01

一、铆钉的损伤模式01如图所示是一种最常见的铆钉破坏形式，表现为铆钉杆的破坏。这种破坏是由被连接件的相对滑移引起的。如果铆钉杆的承载超出了材料的屈服极限，并且继续超载，则相邻板之间会产生永久性的滑移，使铆钉杆产生折曲。当相对滑移量足够大时，铆钉杆产生剪切破坏。剪切破坏铆钉在静载作用下的破坏模式通常包括铆钉剪切破坏和铆钉头破坏。

一、铆钉的损伤模式02铆钉头的破坏可能是连接处出现复合受载使铆钉头受拉伸应力引起的。铆钉头和钉杆交界面的剪切会造成铆钉头或铆钉套筒破坏。铆钉头破坏铆钉在静载作用下的破坏模式通常包括铆钉剪切破坏和铆钉头破坏。

被连接件的损伤模式02

二、被连接件的损伤模式连接件在不同载荷作用下的静强度失效有以下四种常见的情形（a）正常情况（b）剪切撕裂破坏（c）拉伸破坏（c）失稳破坏

二、被连接件的损伤模式（一）剪切撕裂破坏当铆钉承受拉伸载荷时，在两个剪切面上就会产生相应的剪切应力。如果剪切应力超过连接件材料的剪切强度极限时，被铆接件就会在剪切面上处产生撕裂破坏。

二、被连接件的损伤模式（二）拉伸破坏连接件的拉伸破坏就是指被连接件在拉伸载荷作用下的破坏形式。这种破坏形式相对于剪切撕裂破坏形式比较少见。

二、被连接件的损伤模式（三）失稳破坏当铆钉承受图（d）所示的载荷时，在两端的压力作用下。如果压应力超过材料的稳定极限，被铆接板就会在两铆钉之间出现局部失稳破坏。

二、被连接件的损伤模式（四）挤压破坏在薄板上采用大铆钉可能会引起连接件出现挤压破坏。产生挤压破坏的板件必须更换。图为薄板挤压破坏示例

铆钉的疲劳损伤和应力腐蚀损伤03

三、铆钉的疲劳损伤和应力腐蚀损伤在飞机结构振动环境严重或气动吸力高的部位，铆钉会承受交变拉应力的作用。因此，在这些部位的铆钉容易产生疲劳破坏。通常发动机进气口处的蒙皮要求铆接质量高，因为该部位的铆钉不但承受较高的交变应力作用，而且环境条件也不好。该部位多次发现有铆钉断裂掉头现象。

三、铆钉的疲劳损伤和应力腐蚀损伤超高强度铝锌合金对应力腐蚀比较敏感。因此，用这种合金制造出来的铆钉在飞机的使用环境下可能会发生应力腐蚀。

铆钉松动的特征与检查04

四、铆钉松动的特征与检查受损伤铆钉的最明显特征是铆钉在孔中发生松动现象。根据以下特征确认铆钉是否松动：当压动铆钉头旁边的蒙皮时，如果蒙皮离开铆钉头并形成肉眼可见的明显间隙，则表明铆钉已松动；01铆钉松动后，铆钉头与埋头窝之间将因摩擦而产生金属粉末，这种粉末与污物附在铆钉头与钉孔之间的缝隙内而呈现黑圈，所以在检查飞机时，如果发现铆钉周围有黑圈，则表明铆钉已松动；02

四、铆钉松动的特征与检查受损伤铆钉的最明显特征是铆钉在孔中发生松动现象。根据以下特征确认铆钉是否松动：在机身密封舱部位上的铆钉，如果铆钉头的背气流的一边形成黑色尾迹，则表明铆钉已松动，同时也表明蒙皮内表面可能产生腐蚀；03

四、铆钉松动的特征与检查受损伤铆钉的最明显特征是铆钉在孔中发生松动现象。根据以下特征确认铆钉是否松动：铆钉头已突出构件表面，或者发生卷边翘起现象，则表明铆钉的松动已经很严重了。04如果铆钉头周围的油漆层出现碎裂或裂纹，则表明铆钉有可能错动或松动；05

四、铆钉松动的特征与检查受损伤铆钉的最明显特征是铆钉在孔中发生松动现象。根据以下特征确认铆钉是否松动：一般情况下，钉头倾斜或铆钉松动将成群地出现，并且钉头多半向同一方向倾斜。如果铆钉出现倾斜，但不成群地出现，并且不是向同一方向倾斜，那么这种钉头倾斜可能是铆接质量不高造成的。06

四、铆钉松动的特征与检查各种飞机容易出现铆钉松动的部位不完全一样。一般来说，铆钉松动多发生在构件受力大、变形大以及撞击和振动剧烈的部位。例如，在加强肋与翼梁腹板、蒙皮的连接处，铆钉就比较容易松动。

螺栓的损伤模式与检查05

五、螺栓的损伤模式与检查当螺栓受剪时其受力状态与铆钉的受力状态类同；当螺栓受拉时螺栓或螺钉的静载破坏模式与铆钉的静载破坏模式也基本相同。飞机结构上的连接螺栓，通常承受较高的交变应力，产生疲劳破坏是很常见的故障。

五、螺栓的损伤模式与检查螺栓或螺钉拧紧后是靠螺纹之间的摩擦力保持在拧紧状态的。如果在维护和修理过程中，拧得不够紧，螺纹之间的摩擦力就比较小，构件振动时，螺栓就会逐渐松动，甚至脱落。

五、螺栓的损伤模式与检查另外螺栓松动后，被固定的构件就会翘起，使飞机的空气动力性能变差，连接强度下降，并使雨水尘土等容易进入机体内部，引起内部构件腐蚀。因此螺栓必须按规定拧紧。此外同一构件上各个螺栓的拧紧度必须一致。否则，过