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CPQS

团体标准

T/CPQSA0046—2025

乘用车飞坡性能测试方法

Testmethodfortheflyinghillperformanceofpassengervehicles

2025-12-17发布

2025-12-17实施

中国消费品质量安全促进会发布

I

T/CPQSA0046—2025

目次

前言 II

引言 III

1范围 1

2规范性引用文件 1

3术语和定义 1

4试验条件 1

5试验方法 3

6数据处理与评价要求 3

T/CPQSA0046—2025

II

前言

本文件根据GB/T1.1-2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。

本文件的某些内容可能涉及专利，本文件的发布机构不承担识别这些专利的责任。

本文件由中国汽车工程研究院股份有限公司提出。

本文件由中国消费品质量安全促进会归口。

本文件起草单位：中国汽车工程研究院股份有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、清华大学、赛力斯汽车有限公司、浙江零跑科技股份有限公司、蓝讯汽车空气悬架系统（滁州）有限公司、科马智能悬架技术（青岛）有限公司、宁波拓普集团股份有限公司。

本文件主要起草人：陈忠、邹波、张新、邓杰瀚、余颖弘、蒋俊博、李林华、张惠林、曹宝华、胡伟锋、唐俊、袁圆、李青松、赵自强、沈茂、赵浩希、朱飞、王振峰、张博、马翔、余浩、蒋翼聪、陈仕林、丁彬彬、张献武、李先、刘言、余杭、蔡松岩、尤松、陈仕祺、顾凯莉、周群力、庄子越、杨凯、杨思宇。

T/CPQSA0046—2025

III

引言

随着汽车消费市场的成熟与用户使用场景的多元化，车辆在极端路况下的动态安全与结构可靠性日益成为衡量其综合性能的关键指标。在乡村、越野及部分因自然灾害或地质下陷导致路面凸起的特殊路段，车辆高速驶过并“飞坡”的工况时有发生。此类飞坡冲击对车辆的悬架系统、底盘结构、车身以及乘员安全构成瞬时极端载荷，直接关乎产品的功能安全与用户体验。然而，当前行业内缺乏针对这一特定工况的标准化试验方法与量化评价体系。

目前，国内外现有的整车性能试验多集中于常规的平顺性、耐久性及操控稳定性领域，对于因路面凸起引发的整车离地、落地这一瞬态强冲击过程，尚未形成统一的试验模拟规范与性能评价指标。这使得主机厂在底盘与车身开发过程中，难以精准评估和优化车辆在飞坡工况下的缓冲性能、姿态稳定性和结构耐冲击性，制约了产品在极限工况下安全性能的进一步提升。

为响应行业对车辆全域安全性能的开发需求，填补飞坡工况试验评价领域的空白，亟需建立一套科学、可复现的乘用车飞坡性能试验与评价规范。本文件旨在对飞坡试验的台架模拟方法、路面特征、试验流程及关键性能指标作出标准化规定，通过构建量化的飞坡性能评价体系，解决车辆在极端冲击下动态安全性能难以客观评估与对比的关键技术问题，为汽车企业的产品设计验证与性能优化提供核心依据，最终提升车辆的极限工况安全性与产品竞争力。

T/CPQSA0046—2025

1

乘用车飞坡性能测试方法

1范围

本文件规定了乘用车辆飞坡试验相关的试验方法。

本文件适用于整备质量不超过3500kg的搭载智能底盘的M1类四轮乘用车，其他类型车辆可参照执行。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本适用于本文件。

GB/T4970汽车平顺性随机输入试验方法

GB/T4971汽车平顺性术语和定义

GB7258机动车运行安全技术条件

GB/T12549汽车操纵稳定性术语和及其定义

3术语和定义

GB/T4970、GB/T4971和GB/T12549界定的以及下列术语和定义适用于本文件。

3.1

振动衰减率vibrationdecayrate

表示为振动加速度第一波峰值和第二波峰值之间的差值与第一波峰值的百分比值。3.2

飞坡台架leapoverslopplatform

模拟车辆前向行驶过程中遇到斜坡以一定速度跃升后又因重力作用惯性下降的一种刚性平台。

4试验条件

4.1试验载荷

试验车辆载荷为整备质量及驾驶员或两人载，其中每人载包括68kg人员质量以及7kg行李质量，当人员质量小于68kg时，应采用配重块补齐剩余质量。

4.2试验场地与环境

4.2.1试验路面应为干燥、硬实、平整和清洁的水泥