乘用车过弯性能测试方法.docxVIP

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CPQS

团体标准

T/CPQSA0048—2025

乘用车辅助驾驶的爆胎应急处置测试方法

Testmethodsforemergencyhandlingoftireblowoutsinpassengervehicleassisteddriving

2025-12-17发布

2025-12-17实施

中国消费品质量安全促进会发布

I

T/CPQSA0048—2025

目次

前言 II

引言 III

1范围 1

2规范性引用文件 1

3术语和定义 1

4试验条件 2

5试验方法 3

6数据处理与评价要求 4

T/CPQSA0048—2025

II

前言

本文件按照GB/T1.1-2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。

本文件的某些内容可能涉及专利，本文件的发布机构不承担识别专利的责任。

本文件由中国汽车工程研究院股份有限公司提出。

本文件由中国消费品质量安全促进会归口。

本文件起草单位：中国消费品质量安全促进会、中国汽车工程研究院股份有限公司、清华大学、比亚迪汽车工业有限公司、吉林大学、中国汽车工程学会、赛力斯汽车有限公司、浙江零跑科技股份有限公司、安徽江淮汽车集团股份有限公司、科马智能悬架技术（青岛）有限公司、宁波拓普集团股份有限公司、上海蔚来汽车股份有限公司。

本文件主要起草人：杜洪忠、竹利江、余颖弘、杨波、朱飞、邹波、唐俊、袁圆、李士盈、林鑫、曹宝华、郭全俊、刘守洋、仇可、胡伟锋、李士盈、王振峰、李仰光、徐维、何宜樯、李俊刚、窦伟、郝杰、周群力、蒋炎志、杨江波、徐浩轩、何宜樯、李林华、段普升、汪旭明、郭全俊、井梅、杨佩璇、龙勇。

T/CPQSA0048—2025

III

引言

爆胎是车辆行驶过程中突发的极端工况，瞬间破坏车辆动力学平衡，极易引发失控、侧滑等严重安全事故，对驾乘人员及公共道路安全构成重大威胁。随着高级辅助驾驶系统（ADAS）的广泛应用，车辆在爆胎工况下的响应不再仅仅依赖驾驶员操作，更取决于系统能否及时、稳定地执行应急处置策略。然而，目前国内外尚缺乏针对辅助驾驶系统在爆胎场景下应急处置能力的统一测试与评价标准，导致系统功能开发、验证和认证缺乏规范依据，制约了智能安全技术在实际场景中的可靠应用。

为填补辅助驾驶系统在爆胎应急处置方面的标准空白，提升车辆在极端风险下的自主应对能力，亟需建立一套科学、系统的试验方法与性能要求。本文件聚焦于乘用车在车道居中控制、自动紧急制动等辅助驾驶功能使能状态下遭遇爆胎的应急处置能力，明确其性能边界与测试流程，旨在为整车企业、零部件供应商及检测机构提供技术规范，推动辅助驾驶系统在真实复杂工况下的安全性能提升，助力行业实现更高级别的功能安全与可靠性目标。

1

乘用车辅助驾驶的爆胎应急处置测试方法

1范围

本文件规定了处于车道居中控制、定速巡航、自适应巡航等行车辅助驾驶功能或自动紧急制动功能使能状态下乘用车应对车轮爆胎的性能要求与试验方法。

本文件适用于整备质量不超过3500kg的搭载智能底盘的M1类四轮乘用车，其他车型可参照执行。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB5768.3道路交通标志和标线第3部分:道路交通标线

GB/T38796

汽车爆胎应急安全装置性能要求和试验方法

GB/T39323

乘用车车道居中控制辅助(LCC)系统性能要求及试验方法

GB/T39901

乘用车自动紧急制动系统(AEBS)性能要求及试验方法

3术语和定义

GB/T39901、GB/T39323、GB/T38796以及下列术语和定义适用于本文件。

3.1

车道边线laneboundaryline

用于确定车道边界的可见道路交通标线。

3.2

静止目标stationarytarget

在被试车辆行驶前方同一车道中央,保持不动的目标。

3.3

紧急制动阶段emergencybrakingphase

在AEBS控制下,被试车辆以至少4m/s2减速度开始减速的阶段。

3.4

碰撞预警阶段collisionwarningphase

在AEBS控制下,车辆被识别具备碰撞风险，通过灯光、声音或振动向驾驶员预告爆胎风险的阶段。3.5

爆胎点tireblowoutpoi