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道路路基处理方案

一、工程概况

本项目为双向六车道城市快速路，设计速度100km/h，路基宽度34.5m，全长18.62km。沿线地貌单元以冲洪积平原为主，局部分布剥蚀残丘与河漫滩，地面高程2.1～28.4m。地层自上而下依次为：①素填土（0.3～2.2m，σ0=60kPa）；②淤泥质粉质黏土（1.5～6.8m，w=45～65%，σ0=40kPa，有机质含量4.2～7.1%）；③粉细砂（2.0～12.5m，N=4～9击，σ0=110kPa，局部液化指数Ile=7.9）；④中粗砂（3.2～15.7m，N=12～22击，σ0=180kPa）；⑤残积砾质黏性土（揭露厚度8m，σ0=280kPa）。地下水埋深0.6～2.4m，年变幅1.2m，对混凝土具弱结晶类腐蚀。项目区6度地震区，地震动峰值加速度0.05g，设计地震分组第一组。路基工后沉降控制值：主线路堤≤10cm，桥头过渡段≤5cm，涵洞通道≤8cm，差异沉降坡率≤1/500。

二、路基处理目标

1.提高软弱层承载力，使路基基底承载力特征值fak≥180kPa；

2.消除砂层液化，液化指数Ile≤2；

3.控制工后沉降，总沉降≤10cm，次固结占比≤15%；

4.减小差异沉降，纵向≤1/500，横向≤1/300；

5.形成排水通道，缩短超孔压消散时间≥70%；

6.保证工期：路基填筑期≤10个月，预压期≤6个月；

7.全生命周期成本最低，碳排放强度≤210kgCO?e/m3。

三、地基土物理力学参数复核

1.淤泥质粉质黏土：天然含水率w=52%，孔隙比e=1.43，液限wL=48，塑限wP=24，Ip=24，渗透系数kv=3.2×10??cm/s，压缩系数a1-2=1.25MPa?1，固结系数cv=1.8×10?3cm2/s，c?=8.5kPa，φ?=3.2°，c=6kPa，φ=24°。

2.粉细砂：Gs=2.66，e=0.92，Dr=0.35，渗透系数k=5.1×10?3cm/s，临界标贯击数Ncr=10，最大动剪切模量Gmax=65MPa，液化强度比RL=0.28。

3.中粗砂：Gs=2.68，e=0.71，Dr=0.65，k=2.3×10?2cm/s，N=18击，φ=36°。

4.残积砾质黏性土：w=18%，e=0.61，σ0=280kPa，c=35kPa，φ=28°，变形模量E?=85MPa。

四、路基填筑材料与压实标准

1.填料来源：隧道洞渣（凝灰岩）与就近山体碎石，粒径≤200mm，不均匀系数Cu≥10，曲率系数Cc=1～3，洛杉矶磨耗≤28%，压碎值≤21%，含泥量≤3%，有机质≤0.5%，硫酸盐≤0.25%。

2.分层厚度：路床（0～0.8m）松铺≤25cm，路堤（0.8～1.5m）≤30cm，1.5m≤35cm。

3.压实度：路床≥96%（重型击实），路堤≥94%，下路堤≥92%，台背回填≥96%。

4.含水率控制：最优含水率wopt±2%，现场采用微波+核子联合测湿，实时调整。

5.动态回弹模量Evd：路床≥50MPa，路堤≥35MPa，检测频率每1000m24点，不合格点压实遍数+2，仍不合格则换填碎石掺4%水泥。

五、软弱地基处理方案比选

1.换填法：挖除淤泥质土3.5m，换填碎石+6%水泥，造价420元/m3，工期3.2月，碳排放260kgCO?e/m3，工后沉降7cm，差异沉降1/400。

2.水泥搅拌桩（φ600mm，间距1.2m，正方形）：桩长8m，水泥掺量20%，造价185元/m，工期2.5月，碳排放180kgCO?e/m3，工后沉降6cm，差异沉降1/600。

3.管桩+桩帽（PHC400AB95，间距2.2m，桩长18m，桩帽1.6m×1.6m×0.35m）：造价310元/m，工期1.8月，碳排放230kgCO?e/m3，工后沉降2cm，差异沉降1/1200。

4.轻质泡沫土（湿密度6kN/m3，填高4m）：造价580元/m3，工期1.5月，碳排放150kgCO?e/m3，工后沉降4cm，差异沉降1/800。

5.组合方案：淤泥层≤4m采用水泥搅拌桩，4m桥头路段采用PHC管桩+桩帽，河漫滩液化段采用振冲碎石桩（φ800mm，间距1.5m，桩长10m）+土工格栅（Tg=120kN/m）+0.8m厚碎石垫层。经生命周期成本LCC与碳排放双目标优化，最终采用“水泥搅拌桩+管桩+轻质泡沫土”分区组合，节省造价12%，减碳18%，工期满足。

六、分区处理设计

1.K2+34