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基于红外测温的地铁列车轴温在线监测系统：技术、应用与优化

一、引言

1.1研究背景与意义

在城市交通体系中，地铁作为大运量、高效率的公共交通工具，已然成为城市交通的关键脉络。随着城市化进程的不断加快，城市人口数量持续增长，地铁的客流量也在逐年攀升。相关数据显示，一些一线城市的地铁日客流量已突破千万人次大关，如北京、上海等地的地铁，在高峰时段常常人满为患。如此庞大的客流量，对地铁的安全运营提出了极高的要求。地铁的安全运营不仅关系到广大乘客的生命财产安全，更对城市的正常运转和社会的稳定和谐起着至关重要的作用。一旦发生安全事故，不仅会造成巨大的人员伤亡和财产损失，还会引发社会的恐慌和不稳定。例如，2003年韩国大邱地铁火灾事故，造成了198人死亡、147人受伤的惨痛后果，给当地社会带来了沉重的打击，也为全球地铁运营安全敲响了警钟。

在众多影响地铁安全运营的因素中，轴温监测占据着举足轻重的地位。地铁列车在高速运行过程中，车轴与轴承之间会产生剧烈的摩擦，从而导致轴温升高。当轴温过高时，车轴的刚性和弹性性能会逐渐减弱，这可能引发车体变形、燃轴、切轴等严重事故，甚至会导致列车颠覆，后果不堪设想。因此，对轴温进行实时、准确的监测，及时发现轴温异常并采取相应的措施，是保障地铁安全运营的关键环节之一。

红外测温技术作为一种先进的非接触式测温方法，在地铁轴温在线监测中具有独特的优势。首先，红外测温技术具有快速响应的特点，能够在瞬间捕捉到轴温的变化，及时反馈轴温信息。其次，该技术实现了非接触式测量，避免了传统接触式测温方法可能带来的磨损、污染以及因接触不良导致的测量误差等问题，同时也不会对列车的正常运行产生任何干扰。此外，红外测温技术还具有较高的精度和可靠性，能够准确地测量轴温，为轴温异常的判断提供可靠的数据支持。

基于红外测温的地铁列车轴温在线监测系统的研究，对于保障地铁的安全运营具有重要的现实意义。一方面，该系统能够实时监测轴温，及时发现轴温异常，为地铁运维人员提供准确的故障预警信息，使他们能够在第一时间采取有效的措施进行处理，避免事故的发生。另一方面，通过对轴温数据的长期积累和分析，可以深入了解轴温的变化规律，为地铁列车的维护保养提供科学依据，优化维护计划，提高维护效率，降低维护成本，从而确保地铁列车的长期安全稳定运行。

1.2国内外研究现状

国外对于地铁轴温监测技术的研究起步较早，在20世纪中叶就已经开始关注轴温监测问题。早期，主要采用简单的温度传感器进行轴温监测，但这种方式存在诸多局限性，如监测范围有限、精度不高、响应速度慢等。随着科技的不断进步，红外测温技术逐渐应用于地铁轴温监测领域。法国和德国在这方面处于领先地位，其红外探测器探头采用先进的光子元件，能够快速、准确地检测轴温。例如，法国铁路的DBC红外探测器适应车速可达300km/h，德国铁路的HOAgOS红外探测器适应车速达350km/h，这些设备在实际应用中取得了良好的效果。此外，美国也在积极开展轴温监测技术的研究，其采用热释电元件或高阻抗热敏电阻元件，同样实现了对轴温的有效监测。

近年来，国外的研究重点逐渐转向智能化监测系统的开发。通过将红外测温技术与先进的通信、计算机和网络技术相结合，实现了轴温数据的实时传输、分析和处理。一些国家还开发了车载热轴监测系统，该系统能够直接连续监测车轴工作状态，实现实时监测报警，故障定位准确，有效避免了外界因素干扰、误报、漏报等缺陷。例如，日本新干线高速列车取消了地面热轴探测器，全部采用车上热轴探测器；法国铁路也为TGV高速列车研制了车载热轴监测技术。

国内对于地铁轴温监测技术的研究相对较晚，但发展迅速。在早期，主要借鉴国外的先进技术和经验，引进国外的轴温监测设备。随着国内科技水平的不断提高，国内企业和科研机构开始加大对轴温监测技术的研发投入，逐渐实现了轴温监测设备的国产化。目前，国内许多城市的地铁都采用了基于红外测温技术的轴温监测系统，如广州地铁采用非接触式的红外轴温探测系统，通过安装在轨道两外侧的2个红外传感器实现对轴承温度的测量，探测装置设置在列车高速行驶的正线区间，有效地保障了地铁的安全运营。

然而，现有研究仍存在一些不足之处。一方面，部分监测系统的精度和可靠性还有待提高，在复杂环境下容易出现误报和漏报的情况。另一方面，对于轴温数据的分析和利用还不够充分，未能充分挖掘数据背后的潜在信息，为地铁列车的维护保养提供更有针对性的建议。此外，不同城市的地铁线路在运营环境、列车类型等方面存在差异，现有的监测系统难以完全适应这些多样化的需求。

基于以上分析，本文将针对现有研究的不足，结合具体地铁线路的数据，对基于红外测温的地铁列车轴温在线监测系统进行深入研究，旨在提高监测系统的精度和可靠性，优化系统设计，以更好地满足地