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交通基础设施水毁灾害修复工程监理大纲

一、工程概述

本次交通基础设施水毁灾害修复工程主要涉及7条水毁公路的修复工作，其重要性不言而喻。公路作为交通运输的重要载体，对地区的经济发展、人员往来和物资流通起着关键作用。水毁公路不仅影响了当地居民的日常出行，还对周边地区的贸易往来和经济活动造成了阻碍。及时修复水毁公路，能够恢复交通的正常运行，保障地区间的联系，促进经济的稳定发展。

具体各路段修复情况如下：

修复受灾道路4.076公里：此路段受损情况较为复杂，修复内容涵盖多个方面。路基部分，因洪水冲刷，部分路基出现坍塌、下沉现象。需先对坍塌部位进行清理，然后采用符合要求的填料进行分层填筑，每层填筑厚度严格控制在规范范围内，一般不超过30厘米，并使用x型压路机进行压实，压实度需达到95%以上。路面方面，出现了坑槽、裂缝等病害。对于坑槽，先将损坏部分挖除成规则形状，四周垂直，然后用热拌沥青混合料进行填补，并用小型压实设备夯实，确保新填补的路面与原路面衔接紧密、平整。对于裂缝，根据裂缝宽度进行分类处理，较窄裂缝采用灌缝胶进行灌缝，较宽裂缝则需先清理缝内杂物，再填充沥青砂等材料。涵洞受损表现为洞身开裂、进出口被冲毁等。修复时，对开裂洞身采用钢筋混凝土进行加固，进出口重新修筑八字墙和铺砌，保证涵洞排水顺畅。挡土墙出现倾斜、垮塌，需拆除重建，选用MU30以上的片石，M7.5以上的水泥砂浆进行砌筑，砌筑过程中保证灰缝饱满、错缝搭接。边坡有滑坡、坍塌现象，先卸载滑坡体，再进行坡面修整，采用种草、挂网喷浆等防护措施。波形护栏被冲倒、损坏，更换新的符合国家标准的波形护栏，立柱间距为4米，打入深度不小于1.2米。

修复挡土墙及路面0.2公里：该路段挡土墙因基础被掏空导致倾斜、局部垮塌。先对基础进行加固，采用扩大基础或增设桩基的方式，然后拆除损坏的墙体部分，重新砌筑。路面修复主要是对因挡土墙损坏导致的路面沉陷、裂缝进行处理，先处理路基问题，再重新铺设路面结构层，包括基层和面层，基层采用水泥稳定碎石，厚度20厘米，压实度达到98%，面层采用沥青混凝土，厚度5厘米。

修复路面0.5公里：此路段路面主要病害为车辙、松散。对于车辙，根据车辙深度进行处理，深度较浅的采用铣刨拉毛后重新罩面的方法，罩面厚度3-5厘米；深度较深的则需铣刨掉原路面面层，重新铺设面层。松散部分先将松散材料清除，再喷洒粘层油，重新摊铺沥青混凝土。

修复水沟及边坡塌方0.3公里：水沟被冲毁、堵塞，先清理沟内杂物，然后修复损坏的沟壁和沟底，沟壁采用M7.5水泥砂浆砌片石，沟底采用C20混凝土浇筑，厚度10厘米。边坡塌方处先清理塌方土石方，对边坡进行修整，坡度根据原设计或现场实际情况确定，然后采用挡土墙、抗滑桩等支挡结构进行加固，坡面采用喷锚支护、挡土墙等防护措施。

修复路基、路面、涵洞、护形护拦5公里：路基修复同第一条中所述方法，对受冲刷、下沉部分进行处理。路面修复根据不同病害采用相应措施。涵洞修复针对洞身、进出口等部位的损坏进行处理。护形护拦(推测为波形护栏)更换损坏部分，保证安装牢固、线形顺直。

修复公路路口段路面及路基共计0.5公里：路口段因车辆行驶频繁，受损后对交通影响较大。路基修复时，要保证路口处的地基承载力，可采用换填、强夯等方法进行处理。路面修复除了常规的病害处理外，还要注意路口处的路面抗滑性能，可采用刻槽、撒布防滑骨料等措施。同时，路口处的交通标志、标线也需重新设置或修复，确保交通秩序。

各路段修复长度及内容汇总如下表：

序号

修复路段

修复长度（公里）

修复内容

1

xx路段1

4.076

路基、路面、涵洞、挡土墙、边坡、波形护栏

2

xx路段2

0.2

挡土墙、路面

3

xx路段3

0.5

路面

4

xx路段4

0.3

水沟、边坡塌方

5

xx路段5

5

路基、路面、涵洞、波形护栏

6

xx路段6

0.5

公路路口段路面及路基

二、监理工作依据

监理工作依据涵盖多个方面，这些依据共同构成了监理工作的准则和标准，确保监理工作科学、规范、有序地开展。

(一)法律法规

《xx公路法》：作为公路领域的基本法律，它明确了公路建设、养护、管理等方面的基本要求和各方权利义务。在本次水毁灾害修复工程中，从工程的立项审批，到施工过程中的质量监管，再到后期的竣工验收，都必须遵循该法的相关规定。例如，工程的建设不得违反公路规划，施工单位必须具备相应资质等。

《建设工程质量管理条例》：详细规定了建设工程各方在质量方面的责任和义务，包括建设单位、勘察单位、设计单位、施工单位、工程监理单位等。监理单位需依据此条例，对施工单位的施工质量进行严格监督，确保工程质量符合规定标准。如施工单位必须按照工程设计图纸和施工技术标准施工，不得擅自修改工程设计，不得偷工减料等。

《建设工程安