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城市轨道车辆应用技术试题及答案

一、单项选择题（每题2分，共20分）

1.城市轨道车辆牵引变流器的核心功能是（）。

A.将直流1500V转换为三相交流电驱动牵引电机

B.将单相交流电转换为直流电给辅助系统供电

C.实现再生制动能量回馈电网

D.监测车辆网络控制系统状态

答案：A

2.下列关于地铁车辆空气制动系统的描述中，错误的是（）。

A.常用制动优先于紧急制动

B.空气制动与电制动存在混合控制逻辑

C.制动缸压力由EP阀（电空转换阀）精确控制

D.停放制动通常采用弹簧储能制动方式

答案：A（紧急制动优先级高于常用制动）

3.地铁车辆受电弓的额定工作压力范围通常为（）。

A.0.3-0.5MPa

B.0.5-0.7MPa

C.0.7-0.9MPa

D.0.9-1.1MPa

答案：A

4.永磁同步牵引电机相较于异步牵引电机的主要优势是（）。

A.结构简单，维护成本低

B.功率密度高，效率更高

C.调速范围更宽，控制更复杂

D.抗过载能力更强

答案：B

5.城市轨道车辆客室车门的“再开闭”功能是指（）。

A.车门关闭过程中检测到障碍物后自动重新开启

B.车门故障时通过手动操作实现二次开关

C.车辆唤醒后车门自动执行一次开关动作以自检

D.紧急情况下通过司机室按钮强制重复开关门

答案：A

6.下列不属于地铁车辆转向架主要组成部分的是（）。

A.轮对轴箱装置

B.牵引连接装置

C.空调机组

D.悬挂系统

答案：C

7.地铁车辆网络控制系统（TCMS）的主要通信协议是（）。

A.CAN总线

B.MVB（多功能车辆总线）

C.以太网

D.Profibus

答案：B（MVB为车辆级总线，WTB为列车级总线）

8.再生制动失效时，车辆制动系统的补偿机制是（）。

A.自动触发紧急制动

B.由空气制动完全替代电制动

C.保持常用制动力不变，仅降低制动效率

D.司机通过手柄调整制动力等级

答案：B（电制动失效时，空气制动会补足缺失的制动力）

9.地铁车辆受电弓与接触网的接触压力过大会导致（）。

A.拉弧现象加剧

B.接触线磨耗加快

C.受电弓升弓时间延长

D.牵引电压波动增大

答案：B（接触压力过大增加机械摩擦，导致接触线磨耗；压力过小易拉弧）

10.下列关于地铁车辆空调系统的描述中，正确的是（）。

A.客室温度控制范围通常为22-28℃

B.新风口与回风口的风量比固定为1:3

C.压缩机采用活塞式结构以提高可靠性

D.紧急通风功能由辅助逆变器直接供电

答案：A（B选项比例可调节；C选项多采用涡旋式压缩机；D选项紧急通风由蓄电池供电）

二、填空题（每空1分，共20分）

1.城市轨道车辆的“四电系统”通常指牵引系统、制动系统、（）和（）。

答案：网络控制系统、辅助供电系统

2.地铁车辆转向架的轴距一般为（）mm，轮径新轮为（）mm，镟修后最小为（）mm。

答案：2500（或2200-2500，根据车型）、840、770

3.牵引电机的冷却方式主要有（）和（），其中永磁同步电机多采用（）冷却以提高效率。

答案：强迫风冷、水冷、水冷

4.客室车门的安全保护装置包括（）、（）和（），其中（）用于检测障碍物夹伤。

答案：障碍物检测传感器（或光幕）、紧急解锁装置、门锁闭状态传感器、障碍物检测传感器

5.地铁车辆的制动方式按作用原理分为（）制动和（）制动，其中（）制动属于非黏着制动。

答案：黏着、非黏着、磁轨制动（或轨道电磁制动）

6.辅助电源系统（SIV）的主要功能是将（）转换为（），为（）、（）等负载供电。

答案：直流1500V（或750V）、三相交流380V/220V、空调、照明、车门

7.受电弓的升弓过程需满足（）特性，即接触压力随高度增加（），以保证与接触网的稳定接触。

答案：恒压力、基本不变

三、简答题（每题8分，共40分）

1.简述城市轨道车辆粘着控制的作用及主要实现方式。

答案：

作用：防止牵引或制动过程中轮对因牵引力/制动力超过轮轨黏着极限而发生空转或滑行，避免轮轨磨耗、制动距离延长或牵引失效。

实现方式：

（1）基于转速差的检测：通过轮对转速传感器监测各轮对转速差，当差值超过阈值时，降低牵引/制动力；

（2）黏着曲线跟踪控制：实时计算当前轮