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1?工程概况?
苏州国际大酒店项目位于苏州高铁新城，紧邻高铁苏州北站，两面环湖，景色宜人。总建筑面积30.8万m2，地下2层，地上22层，建筑分两栋主楼、报告厅、宴会厅等，两栋主楼间用钢连廓连接。建筑设计理念为“中国梦、梦之窗”。其平面布置如图1所示。
图1?平面布置示意
工程结构主楼为钢筋混凝土劲性结构。空中廊桥、宴会中心以及报告厅为钢结构，总用钢量为1万余t。其中空中廊桥一次钢结构吊装重约2?600?t，跨度为81?m，宽度为22?m，自身高度为15.7?m，底高度为79.7?m，由4榀主钢桁架与箱形梁及H形钢梁组成。宴会厅长为99?m，跨度为54?m；报告厅跨度为48?m，长度为68.8?m。
2?施工难点及方案选择
2.1?施工难点分析
由于地下室结构施工是整体开挖，地下室完成后才进行钢结构安装施工，土建施工和钢结构施工在空间上互相干扰的矛盾给施工空间管理造成很大的难度，主要有如下几点。
（1）钢结构施工部位位于地下室上方，地下室结构封顶后，结构顶板无法承受钢结构运输以及钢廊桥组装自身的重量，大量土建材料、钢结构材料无法运输至指定位置，场内运输通道压力巨大。
（2）安装高度高，受周边空间限制，大型机械无法进场。
（3）采用传统的搭设平台在空中安装措施成本高，空中安装风险大，现有塔式起重机无法满足构件吊装要求。
（4）在宴会厅和报告厅之间操作空间狭小，钢结构吊装合龙难度大。
（5）土建施工和钢结构施工材料堆放，钢结构拼装、吊装施工场地狭小，难以周转。土建结构施工滞后，遗留施工缝较多，使工期更加紧张。
2.2?方案实施与选择
为解决水平空间和垂直空间运输问题，给土建施工创造条件，不断优化施工路径，采用数字孪生技术对钢结构的运输、拼装、吊装等施工安装过程进行仿真模拟，最大限度地解决了与土建施工空间上的矛盾冲突，保证了工期，具体实施方案如下。
（1）在已完成地下室顶面设置主运输通道布局辅助通道，解决大型重车行走运输和大型机械吊装支设问题。
（2）高空超重大跨钢廊桥施工有2种方案：一是报告厅屋面完成后，在屋面拼装；二是在地下室顶面拼装。通过计算和安全性考虑，选择第2种方案，即采用地下室地面错位拼装，整体液压同步提长再滑移就位的方案。解决了垂直吊装和宴会厅结构施工工期矛盾。
（3）宴会厅屋面由于受土建结构梁的影响，采用4个区域错位整体提升，提升滑移安装完成后，再进行连系梁安装。
（4）1层顶宴会厅结构桁架经反复论证吊装空间和地下室顶板荷载等，为加快施工进度，采用2台80?t起重机双机抬吊安装。
（5）报告厅由于受钢廊桥施工影响，土建施工滞后，待钢廊桥吊装完后，立即投入人力、材力加速施工。因场地限制，钢结构加快施工进度，采用了空中拼装、整体提升以及起重机吊装综合施工方法。最大限度地解决钢结构施工与土建施工空间上的矛盾。
3?施工组织实施关键技术
3.1?施工运输通道、吊装策划—一路一平台
钢结构及土建工程施工场内材料运输是否通畅是本工程按期完成的关键因素，施工运输总体思路是地下室顶设置主通道，再设置辅助通道，拓展运输能力，打通材料运输“生命线”。在B楼一侧地下室顶面作为重截运输主通道，进入B楼及宴会厅为辅助通道，在宴会厅和报告厅之间设置材料堆放点及吊装平台点，在A楼和B楼之间地下室上方设置廊桥拼装平台。
由此在地下室结构施工时，在柱顶板预留钢板，混凝土柱顶埋设钢板，铺设钢梁、钢板体系，形成通道、平台。考虑运输车辆总荷载为50?t，用方管立柱与地下室框架柱上埋件焊接，横向安装胎架次梁H?600×200×11×17，并与胎架主梁焊接固定。上铺箱形道板6?000×1?000×140，箱形道板之间采用螺栓连接，并临时焊接固定在胎架主次梁上，以确保地下室顶板不受力。
履带式起重机吊装平台，考虑300?t行走，在埋件上纵向安装胎架主梁HN–800×300×14×26，并与方管立柱进行焊接；横向安装胎架次梁H?650×300×11×17，并与胎架主梁焊接固定；上铺4?500×1?000×220箱形道板，箱形道板之间采用螺栓连接，并临时焊接固定在胎架主次梁上，供履带式起重机来回行走。采用有限元计算软件SAP?2000对重载路面体系进行整体建模计算，以保证钢板承载力满足运输及平台使用要求。
3.2?空中钢廊桥施工关键技术—一提一平推
在垂直空间上，廊桥施工是工期保证的关键，影响报告厅的土建施工，如土建施工延后，则会影响后续报告厅钢结构施工。为加快施工，采用原位地面拼装，然后整体提升，再水平滑移的就位方案。
（1）因廊桥位于地下室上方，且是报告厅的升降舞台位置（–2.6?m），在地下室上方搭设拼装加固胎架，胎架柱梁固定在地下室顶部立柱上方，两端在主楼立柱上预留钢托座安装临时搁置梁，将钢廊桥的所有荷载通过立柱有效传递至地下室底板上，以确保地下顶板结构安全
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