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船员机工题库及答案

1.简述四冲程柴油机进气冲程的工作过程及关键技术参数要求

进气冲程开始时，活塞位于上止点，进气门开启，排气门关闭。随着曲轴带动活塞向下止点移动，气缸内容积增大，压力降低至略低于大气压力，新鲜空气经进气道被吸入气缸。此过程中，进气门需在活塞到达上止点前提前开启（进气提前角，通常为10°-30°曲轴转角），并在活塞过下止点后延迟关闭（进气滞后角，约40°-80°曲轴转角），以利用气流惯性增加充气量。关键参数包括进气门开启持续角（约220°-260°曲轴转角）、进气压力（自然吸气柴油机约0.09-0.1MPa，增压机型可达0.15-0.3MPa）。

2.柴油机燃烧室部件主要包括哪些？各部件的常见失效形式有哪些？

燃烧室部件包括气缸盖、气缸套、活塞、活塞环及气缸垫。

-气缸盖：常见失效形式为热疲劳裂纹（发生在火力面、阀座孔周围）、气门座圈磨损或松动、冷却水腔腐蚀（穴蚀或化学腐蚀）。

-气缸套：主要失效为内壁磨损（正常磨损、异常拉缸）、外壁穴蚀（冷却水侧局部高频振动导致）、裂纹（热应力或机械应力集中）。

-活塞：顶部热裂纹（高温燃气冲击）、环槽磨损（与活塞环摩擦）、裙部磨损（与缸套配合间隙过大）、销孔变形（活塞销偏磨）。

-活塞环：搭口间隙增大（磨损导致密封失效）、弹力下降（高温下材料疲劳）、断裂（卡阻或冲击载荷）。

-气缸垫：密封失效（烧蚀、压缩永久变形）、局部撕裂（螺栓预紧力不均）。

3.船舶主机滑油系统中，滑油冷却器的作用是什么？若冷却器出口温度过高，可能的原因有哪些？如何排查？

作用：通过冷却水与滑油的热交换，将滑油温度控制在正常范围（通常45-65℃），防止滑油因高温氧化变质，同时保证各运动部件的润滑效果。

温度过高可能原因：

-冷却水量不足：冷却水泵故障（叶轮磨损、皮带松弛）、冷却水管路堵塞（海生物附着、水垢沉积）、出口阀开度不足。

-冷却器内部脏污：滑油侧油泥堆积或冷却水侧结垢，降低换热效率。

-滑油流量过大：旁通阀故障（未开启或开度不足），导致过多滑油未经冷却直接进入系统。

-温度计故障：传感器失效或显示误差。

排查步骤：

①检查冷却水泵出口压力（正常0.2-0.4MPa）及冷却水流量（观察流量计或进出口温差，正常温差5-8℃）；

②关闭滑油冷却器进出口阀，拆检水侧和油侧通道，用高压水枪或化学清洗剂清除垢层；

③检查旁通阀开度，手动调节并观察温度变化；

④用标准温度计对比验证原温度计准确性。

4.解释基孔制与基轴制的定义，并说明二者在船舶机械中的应用场景

基孔制：以孔的尺寸为基准，孔的下偏差为0（基本偏差H），通过改变轴的上、下偏差来获得不同配合性质的制度。

基轴制：以轴的尺寸为基准，轴的上偏差为0（基本偏差h），通过改变孔的上、下偏差来获得不同配合性质的制度。

船舶机械中，基孔制应用更广泛，主要用于：

-与标准件（如滚动轴承内圈）配合的轴，因轴承内圈为基孔制，轴需按基孔制设计；

-加工中孔比轴难加工，固定孔的公差带可减少刀具、量具数量（如气缸套与机体的配合）。

基轴制多用于：

-与标准件（如滚动轴承外圈）配合的孔，轴承外圈为基轴制，孔需按基轴制设计；

-同一轴与多个不同配合性质的孔配合（如柴油机曲轴与主轴承、连杆轴承的配合，曲轴为基轴制，不同轴承孔按需求设计公差）；

-冷拉钢材直接作轴（无需加工外圆），此时轴为基轴制，孔按需求加工。

5.简述船舶低压电网中性点的三种接地方式及各自特点

船舶低压电网（通常指线电压440V及以下）中性点接地方式分为：

①中性点不接地（IT系统）：中性点与地绝缘或经高阻抗接地。

特点：单相接地时，非故障相对地电压升高为线电压（约1.73倍相电压），但系统可继续运行1-2小时（便于查找故障）；接地电流小（仅电容电流），不易引发电弧；需配置绝缘监测装置实时监测对地绝缘电阻（通常要求≥1MΩ）。

②中性点经高阻接地（IRT系统）：中性点通过高电阻（约1-10kΩ）接地。

特点：单相接地时，接地电流被限制（约几安），降低电弧风险；仍可短时运行，便于排查故障；需额外配置接地电阻及监测设备。

③中性点直接接地（TT系统）：中性点直接与船体（地）连接。

特点：单相接地时，故障电流大（接近短路电流），需立即跳闸保护；非故障相对地电压保持相电压，安全性较高；但系统供电连续性差，单相接地即导致停电。

船舶中，货船和客船的主电网多采用中性点不接地方式（IT系统），以提高供电可靠性；部分辅助电网（如生活用电）可能采用中性点直接接地方式（TT系统），配合漏电保护装置使用。

6.柴油机活塞环的检查项目包括哪些