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2026年通号部工程师面试问题及答案

一、专业知识与技能（共5题，每题8分，总分40分）

1.问题：简述CTCS-3级列控系统的核心原理及其与CTCS-2级的主要区别。

答案：

CTCS-3级列控系统是基于无线通信的列车自动防护系统，其核心原理包括：

（1）无线通信：通过GSM-R（全球移动通信系统铁路版）实现列车与地面无线数据传输，传输列车位置、速度、行车许可等信息。

（2）连续追踪：系统实时追踪列车位置，动态生成安全运行许可，确保最小追踪间隔可达3分钟。

（3）多模冗余：采用GNSS（全球导航卫星系统）、轨道电路、应答器等多源定位，提高定位精度和可靠性。

（4）自动触发：当列车速度超限或侵入危险区域时，系统自动触发制动或限速指令。

与CTCS-2级的主要区别：

-传输介质：CTCS-2级依赖轨道电路和应答器，而CTCS-3级完全基于无线通信。

-追踪间隔：CTCS-3级最小追踪间隔3分钟，CTCS-2级为10分钟。

-定位精度：CTCS-3级依赖GNSS，定位精度更高，CTCS-2级依赖轨道电路和应答器，精度较低。

解析：CTCS-3级是国际领先的列控技术，适用于高速铁路（如京沪高铁），需掌握其无线通信和动态许可机制。CTCS-2级适用于传统铁路，但CTCS-3级在精度和效率上更优。

2.问题：如何检测和排除信号系统中的轨道电路故障？

答案：

轨道电路故障检测与排除流程：

（1）故障现象判断：通过信号工控机监控轨道电路状态，若出现红光带或蜂鸣报警，初步判断为断轨、分路不良或电源故障。

（2）分步排查：

-分路检查：使用分路器测试轨道电路分路状态，若分路不良，检查钢轨接头、绝缘节是否污染或损坏。

-电源检查：检测轨道电路电源电压是否正常，排除供电故障。

-送电/受电端检查：检查发送器、接收器是否工作正常，更换疑似故障模块进行验证。

（3）应急处理：若为断轨故障，立即封锁线路，更换钢轨或加装绝缘节；若为绝缘不良，清洁或更换绝缘材料。

解析：轨道电路是传统信号系统的核心，故障排查需结合监控和物理检测，重点排查分路和绝缘问题。

3.问题：解释应答器的功能及其在ATP（列车自动保护）系统中的作用。

答案：

应答器是CTCS系统（尤其是CTCS-2、CTCS-3级）的关键设备，功能及作用如下：

（1）功能：

-传输线路数据：存储地面信号机的运行状态（如允许速度、进路信息），通过无线方式传输给列车。

-定位与测速：配合GNSS，提供列车位置和速度信息，实现动态安全防护。

（2）在ATP系统中的作用：

-动态许可：根据线路坡度、曲线半径等参数，实时计算安全速度，生成行车许可。

-超速防护：若列车速度超过应答器传输的限速，系统自动触发制动。

-故障冗余：多设置冗余应答器，确保单点故障不影响列车运行。

解析：应答器是CTCS系统的数据载体，需掌握其数据传输和动态防护机制，尤其适用于山区或复杂线路。

4.问题：描述GSM-R通信系统在铁路中的应用及其关键技术。

答案：

GSM-R是铁路专用移动通信系统，关键技术及应用：

（1）应用场景：

-列车控制：传输CTCS-3级列控数据，实现无线数据交换。

-调度通信：支持司机与调度员语音及数据通信。

-维护作业：供维修人员传输故障数据。

（2）关键技术：

-FR（帧中继）技术：低时延、高可靠的数据传输，满足列车控制需求。

-冗余切换：主备基站切换，确保通信不中断。

-定位功能：基于UWB（超宽带）技术，实现列车精准定位。

解析：GSM-R是铁路通信标准，需掌握其FR技术和定位机制，尤其适用于高速铁路调度通信。

5.问题：列控系统中常见的干扰源有哪些？如何抑制干扰？

答案：

列控系统干扰源及抑制措施：

（1）干扰源：

-电磁干扰：来自高压线路、电气化铁路、无线电台。

-轨道干扰：钢轨腐蚀、异物导致信号传输异常。

-环境干扰：雷击、强电磁脉冲（EMP）。

（2）抑制措施：

-屏蔽设计：设备外壳采用导电材料，减少外部电磁干扰。

-滤波技术：对电源和信号线加装滤波器，抑制高频噪声。

-冗余设计：多备份系统，单点干扰不影响整体运行。

解析：列控系统对干扰敏感，需掌握电磁屏蔽和冗余设计，防止因干扰导致行车事故。

二、工程实践与问题解决（共4题，每题10分，总分40分）

1.问题：在山区铁路铺设轨道电路时，如何解决信号传输衰减问题？

答案：

山区铁路轨道电路传输衰减问题解决方案：

（1）增加发送功率：提高轨道电路发送器功率，补偿信号衰减。

（2）优化分路方式：采用长导线分路，延长分路距离。

（3）加装中继器：在长距离轨道电路中设置中继器，增强信号强度。

（4）选用耐腐蚀材料：采用防锈钢轨和绝