波形钢腹板桥简介.pptVIP

波形钢腹板组合箱梁桥

----应用与研究;、波形钢腹板PC箱梁桥的定义与特点

2、波形钢腹板PC箱梁桥在国内外的应用

3、波形钢腹板PC箱梁桥的力学特性与结构要点

4、波形钢腹板PC箱梁桥的设计、计算

、波形钢腹板PC箱梁桥施工

6、波形钢腹板PC箱梁的经济效益;1.波形钢腹板PC箱梁桥的

定义与特点;顾名思义，波形钢腹板预应力混凝土箱形梁就是用波形钢板取代预应力混凝土箱梁的混凝土腹板作腹板的箱形梁。其显著特点是用10mm左右厚的钢板取代厚30～80cm厚的混凝土腹板。鉴于顶底板预应力束放置空间有限，导致体外索的应用则是波形钢腹板预应力混凝土箱梁的第二个特点。;（1）波形钢腹板在纵向由于折皱效应，其纵向抗拉压刚度小，故设计时可以认为波形钢腹板不承受轴向力：即近似认为抗弯惯矩计算可仅考虑混凝土顶、底板，而剪力则完全由钢腹板承担，且剪应力在腹板上作均匀分布。波形钢腹板主要作用在于抗剪，故波形钢腹板的厚度与形状取决于抗剪强度与剪切屈曲稳定性的需要。

（2）波形钢腹板预应力砼箱梁的另一技术特点是通常采用体内、体外预应力索并用的方式：即在混凝土顶板、底板中配置纵向预应力筋，用以抵抗施工时的荷载及自重。在箱内配置体外预应力束，通过转向块来转向并最终锚固在横隔板上，实现曲线或折线配筋，以体外索来承担外荷载的作用，因此有必要时，可以在使用期间封闭交通来更换体外索。;(6)减少现场作业,加快施工进程：波形钢腹板PC箱梁桥在施工过程中,可以减少大量的模板、支架和混凝土浇注工程,免除在混凝土腹板内预埋管道的烦杂工艺,而且波形钢腹板可以工厂化生产,现场拼装施工,且能作为施工挂篮、导梁等承重构件，从而简化施工设施，快了施工进程。

(7)减少了节段数量,缩短了工期：由于梁体自重的减轻,悬臂施工时,可减少节段数量,因而可以大大地加快施工速度,缩短工期；

(8)体外力筋可以替换,便于桥梁的维修和补强：波形钢腹板PC箱梁桥采用体外预应力,因而即使在长期运营后,体外预应力索出现磨损或断裂时,也可以在夜间停止车辆通行后对其进行更换；

(9)避免了腹板开裂问题,耐久性能好：传统的预应力混凝土箱梁桥受外力荷载以及混凝土收缩、徐变的影响,常常在腹板出现裂缝,造成了混凝土截面削弱、钢筋腐蚀乃至于要进行维修补强等一系列问题,而波形钢腹板PC箱梁桥则不会出现上述问题,耐久性能较好。

(10)造型美观：波形钢腹板具有优良的外观,可使桥梁获得较强的美感，是山区、风景区较好的桥型选择。;2.波形钢腹板PC箱梁桥在

国内外的应用;法国在80年代末期首先把钢腹板运用于桥梁结构，并建成了第一座波形钢腹板箱梁桥Cognac桥。随着这种结构成功的运用，各国都相继建造了数座此类型的桥梁。如法国的Maup`re桥、Asterix桥、Doie桥、挪威的Tronko桥、委内瑞拉的Caracas桥、Corniche桥。日本在引进这种新结构后，很快就在1993年成功建造了日本第一座波形钢腹板箱梁桥—新开桥。随着科研和实践的进一步的深入，日本建造了一系列的此类桥，成为目前修建此类桥型最多的国家，在建和已建成的桥已超过200座。;;;Maup`re高架桥;本谷桥;栗东桥实景（部分斜拉桥）

137.6m＋170.0m＋115.0m＋67.6m;德国

Altwipfergrund桥;矢作川斜拉桥：173.4m+2×235.0m+173.4m,

已建成的最宽的波形钢腹板桥，桥宽43.8m;日本、日见低塔斜拉桥：91.8m+180m+91.8m;曾宇川桥：23.1m跨波形钢腹板预应力砼Ｔ梁桥;国内对波形钢腹板箱梁的研究还处于初级阶段，先后有交通部交通科研设计院、西南交通大学、东南大学、重庆交通大学等单位对该组合箱梁的钢腹板屈曲强度、方案设计、桥面板有效宽度、剪力连接键等做过研究。

到目前为止，国内只修建了6座波形钢腹板箱梁桥，分别是青海三道河桥（50m跨单箱双室大箱梁），江苏淮安的长征桥(18.5m+30.5m十18.5m的3跨连续梁，人行桥)，河南的泼河大桥(4跨30米先简支后连续梁桥，公路桥)，重庆市永川的大堰河桥(25m简支箱梁，公路桥)及山东东营的两座人行桥。

正在施工的有山东鄄城黄河公路大桥（70m+11@120m+70m连续梁)及已完成施工图设计有深圳市的南坪快速路二期工程的南山大桥（80m+130m+80m刚构桥）、甘泉大桥（95m+130m+80