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轨道工程复习题及答案

1.简述有砟轨道与无砟轨道的结构差异及适用场景。

有砟轨道以碎石道床为基础，由钢轨、轨枕、扣件、道床（道砟层）、道岔等组成，道床提供弹性、排水和线路调整空间；无砟轨道采用混凝土或沥青等整体式基础（如CRTSⅠ/Ⅱ/Ⅲ型板式轨道），取消道砟层，通过预制板或现浇混凝土结构直接承轨。

结构差异主要体现在：①弹性来源：有砟轨道依赖道砟颗粒间摩擦与变形，无砟轨道依赖扣件系统与基础弹性垫层；②维护特性：有砟轨道需定期捣固、清筛道砟，无砟轨道维护周期长但修复难度大；③轨道几何保持：无砟轨道精度更高，适合高速场景；④建设成本：无砟轨道初期投资高，有砟轨道成本较低。

适用场景：有砟轨道多用于普速铁路、重载铁路（如大秦线）及地质条件复杂区域（需调整线路标高）；无砟轨道多用于高速铁路（如京沪高铁）、城市轨道交通（如地铁）及对沉降敏感的桥梁、隧道等结构物上。

2.钢轨选型需考虑哪些核心参数？60kg/m与75kg/m钢轨的典型应用场景如何区分？

钢轨选型核心参数包括：①钢轨重量（kg/m），决定承载能力；②强度等级（如U71Mn、U75V），影响耐磨性与抗疲劳性能；③断面尺寸（轨高、底宽、头宽），关系轮轨接触状态；④焊接性能（需与焊轨工艺匹配）。

60kg/m钢轨：轨高176mm，底宽150mm，头宽73mm，适用于轴重25t以下、最高时速350km的高速铁路（如京张高铁）及普速干线（如京广线），是目前国内铁路主型钢轨。

75kg/m钢轨：轨高192mm，底宽150mm，头宽75mm，强度更高（U75V材质抗拉强度≥980MPa），适用于轴重30t以上的重载铁路（如浩吉铁路）、大轴重重载线路及小半径曲线地段（减少磨耗）。

3.简述弹条Ⅰ型、Ⅱ型、Ⅲ型扣件的结构特点及适用场景。

弹条Ⅰ型扣件：采用ω形弹条，扣压力约8kN，配用螺旋道钉与平垫圈，无铁垫板（或采用5mm厚橡胶垫板），弹性模量较高（约300kN/mm），适用于年通过总重80Mt以下的普速线路（如支线铁路）。

弹条Ⅱ型扣件：优化弹条材质（60Si2Mn钢）与结构（增加弹条臂长度），扣压力提升至11kN，采用橡胶垫板（静刚度30-50kN/mm），可适应年通过总重150Mt的干线铁路（如陇海线）。

弹条Ⅲ型扣件：无螺栓设计，采用弹性分开式结构，弹条为e形（扣压力11kN），配用高分子材料绝缘块，橡胶垫板静刚度25-35kN/mm，轨道弹性更优，适用于无砟轨道（如CRTSⅡ型板式轨道）及高速线路（350km/h），可有效降低轮轨动力冲击。

4.计算曲线轨道外轨超高时，需考虑哪些约束条件？某单线铁路曲线半径R=800m，平均行车速度v=80km/h，最大行车速度v_max=120km/h，最小行车速度v_min=40km/h，试计算合理超高值并校核。

计算外轨超高时需满足：①未被平衡离心加速度a≤0.6m/s2（高速）或a≤0.8m/s2（普速）；②未被平衡向心加速度（欠超高）不超过75mm（高速）或90mm（普速）；③未被平衡离心加速度（过超高）不超过50mm（普速）或不允许（高速）。

理论超高h=11.8v2/R=11.8×802/800=94.4mm，取整为95mm。

校核欠超高（当v_max时）：h欠=11.8v_max2/R-h=11.8×1202/800-95=212.4-95=117.4mm＞90mm（普速允许值），需调整。

校核过超高（当v_min时）：h过=h-11.8v_min2/R=95-11.8×402/800=95-23.6=71.4mm＞50mm（普速允许值），需降低超高。

综合调整：取h=75mm，此时h欠=212.4-75=137.4mm（仍超限），说明需设置缓和曲线或降低最大速度；或采用平均速度加权法，h=11.8×(αv_max2+(1-α)v_min2)/R（α为速度权重），最终合理超高取70-80mm，实际工程中可能结合线路条件选择80mm并加强轨道结构。

5.无缝线路的温度应力如何计算？锁定轨温的选择对线路稳定性有何影响？

温度应力σ=EαΔT，其中E为钢轨弹性模量（2.1×10^5MPa），α为线膨胀系数（11.8×10^-6/℃），ΔT为轨温变化值（锁定轨温与实际轨温之差）。

锁定轨温（设计锁定轨温T0）是铺设时钢轨内部应力为零的轨温。若锁定轨温偏高：夏季轨温升高时，温度压力增大（σ压=Eα(T实-T0)），可能导致胀轨跑道；若锁定轨温偏低：冬季轨温降低时，温度拉力增大（σ拉=Eα(T0-T实)），可能引发钢轨断裂。

工程中通常选择当地历史最高、最低轨温的中间值作为锁定轨温（如T0=(Tmax+Tmin)/2+5℃），并确保