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运输经济学复习习题试卷及答案

考试时间：______分钟总分：______分姓名：______

一、选择题（每题2分，共20分）

1.在其他条件不变的情况下，某种运输方式的价格上涨，导致其需求量显著减少，这种现象表明其需求具有（）。

A.缺乏弹性

B.富有弹性

C.单位弹性

D.完全无弹性

2.运输企业的固定设施（如铁路轨道、港口码头）所对应的成本属于（）。

A.边际成本

B.平均不变成本

C.平均固定成本

D.可变成本

3.当一个运输企业增加服务量时，其总成本的增加量等于（）。

A.平均成本

B.平均可变成本

C.边际成本

D.平均固定成本

4.某城市两端居民对彼此的交通服务都存在需求，且愿意支付的价格随对方人数增加而增加，这体现了运输市场的（）。

A.竞争性

B.垄断性

C.网络效应（外部性）

D.信息不对称

5.在完全竞争的运输市场中，企业的最优定价策略通常是（）。

A.实施价格歧视

B.将价格设定在边际成本之上

C.将价格设定在平均成本之上

D.将价格设定在边际收益等于边际成本的水平

6.与公路运输相比，铁路运输通常具有（）的特点。

A.单位运输成本较低，但速度较慢

B.单位运输成本较高，但速度更快

C.灵活性高，但受地理条件限制大

D.承载能力小，但门到门服务

7.政府对自然垄断性质的运输行业进行价格管制，通常采用的方法是（）。

A.最高限价

B.最低限价

C.差别定价

D.成本加成定价

8.汽车燃油税的增加，对运输需求产生的直接影响主要是（）。

A.降低运输成本

B.提高运输成本，可能抑制需求

C.增加运输收入

D.改变运输方式结构

9.“多式联运”是指（）。

A.使用单一运输工具完成全程运输

B.使用多种运输方式，通过运输枢纽进行货物换装

C.仅在特定线路使用多种运输方式

D.对同一种货物收取多种费用

10.运输需求价格弹性的大小，直接影响运输企业在定价时对（）的考虑程度。

A.社会效益

B.竞争对手反应

C.政府政策限制

D.资源配置效率

二、判断题（每题1分，共10分，请在括号内填“√”或“×”）

1.运输成本是运输需求产生的根本原因。（）

2.运输供给曲线通常向右上方倾斜，表明价格越高，供给量越大。（）

3.规模经济是指随着运输企业规模扩大，其单位运输成本不断下降的现象。（）

4.在Hotelling模型中，两个竞争者在空间上分离，各自追求利润最大化，均衡结果是两企业都收取相同的价格，并在中间点经营。（）

5.政府补贴运输业总是能够提高社会福利。（）

6.运输市场是完全竞争的市场，意味着存在大量买者和卖者，产品同质，资源自由流动。（）

7.运输的外部性是指运输活动对第三方造成的成本或收益，而不反映在市场价格中。（）

8.边际成本总是低于平均成本。（）

9.高速铁路的出现，对航空运输形成了直接的替代关系。（）

10.物流成本中，运输成本通常占据了最大的份额。（）

三、简答题（每题5分，共20分）

1.简述影响运输需求的因素。

2.简述运输成本的主要构成要素。

3.什么是运输市场的网络效应？请举例说明。

4.简述政府干预运输市场的主要原因。

四、论述题（每题10分，共30分）

1.试述运输成本对运输市场结构和竞争行为的影响。

2.结合实际，分析政府燃油税政策对运输行业和消费者可能产生的影响。

3.论述提升运输网络效率的经济意义，并简析实现路径。

试卷答案

一、选择题

1.B

解析：需求富有弹性指价格变动引起的需求量变动幅度更大。价格上涨导致需求量显著减少，说明需求弹性大于1。

2.C

解析：边际成本是每增加一个单位运输量所引起的总成本增量，对应于产量变化引起的成本变化，与固定设施相关的成本是固定成本，不随产量变化而变化。

3.C

解析：边际成本定义为总成本的变化量除以产量的变化量，即ΔTC/ΔQ。

4.C

解析：网络效应指消费者从消费或使用产品/服务的人数中获益。题目描述正是网络效应的特征，即一个用户的需求价值随其他用户数量增加而增加。

5.C

解析：在完全竞争市场，企业是价格接受者，为获得最大利润，会生产到边际收益等于边际成本（MC）的水平