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桥梁托架变形修复与加固施工方案
一、工程概况
1.1项目背景
本项目为城市快速路跨线桥托架系统修复工程,桥梁全长860m,双向6车道,设计荷载等级为城-A级。根据前期检测报告,桥梁0#-3#墩托架存在不同程度的变形,主要表现为:托架横梁下挠(最大挠度18mm)、节点螺栓松动(扭矩损失率达35%)、局部焊接开裂(裂缝长度20-50mm)。变形原因为长期交通荷载累积效应、焊接疲劳及防腐层失效导致的钢材锈蚀。
1.2主要修复内容
结构矫正:采用液压同步顶升技术纠正托架横梁下挠变形
节点加固:更换失效螺栓并增设防松装置,对开裂焊缝进行补焊及无损检测
防腐处理:喷砂除锈达Sa2.5级后,涂刷聚脲防水层+氟碳面漆
监测系统:安装应力传感器及位移监测点,实现变形数据实时采集
二、施工准备
2.1技术准备
图纸深化:根据原设计图纸及检测数据,绘制变形矫正模拟图、节点加固详图(含螺栓布置图、焊缝剖面图),经设计院审核确认后实施
参数计算:
顶升反力:单个托架支点最大反力280kN,选用500kN级液压千斤顶(安全系数1.8)
焊接参数:Q355B钢材焊接采用E5015焊条,电流180-220A,电压28-32V,焊接速度8-12cm/min
方案交底:组织技术人员、施工班组进行三级交底,重点明确变形矫正精度要求(允许偏差±2mm)及焊接质量控制标准
2.2材料准备
材料名称
规格型号
数量
质量要求
液压千斤顶
500kN,行程150mm
8台
具备保压功能,同步误差≤0.5mm
高强度螺栓
M24×80,10.9级
320套
扭矩系数0.11-0.15,预紧扭矩450N·m
聚脲防水涂料
固含量≥95%
500kg
拉伸强度≥18MPa,断裂伸长率≥450%
应力传感器
量程0-200MPa
12个
测量精度±0.5%FS
2.3现场准备
交通导改:采用半幅封闭施工,设置2.5m宽临时通道,配备爆闪灯、防撞桶及交通协管员(每200m1人)
作业平台:搭设满堂脚手架(立杆间距1.2m×1.2m,步距1.8m),铺设5cm厚防滑木板,外侧设1.2m高防护栏杆及密目安全网
临时用电:安装300kVA临时配电箱,分设焊接专用回路(380V,50A)及照明回路(220V,带漏电保护)
三、主要施工流程
3.1变形检测与模拟
基准点布设:在托架横梁跨中、1/4跨及节点处设置32个监测点,采用全站仪(测角精度0.5″)测定初始坐标
变形模拟:通过MidasCivil建立托架有限元模型,模拟不同顶升行程下的应力分布,确定最优顶升顺序(从跨中向两端对称同步顶升)
3.2结构矫正施工
3.2.1液压顶升系统安装
千斤顶布置:每个托架横梁下设4个支点,支点处设置20mm厚钢板(尺寸300mm×300mm)分散应力
同步控制:采用PLC控制系统,通过位移传感器(分辨率0.01mm)实现8台千斤顶同步顶升,顶升速度控制在0.5mm/min
3.2.2分级矫正作业
施工阶段
顶升行程(mm)
持荷时间
监测内容
预顶阶段
0-5
30min
检查千斤顶密封性能及支架稳定性
矫正阶段
5-18
60min
实时监测横梁挠度及节点应力
锁定阶段
18
120min
焊接临时固定钢板(厚16mm)
3.3节点加固施工
3.3.1螺栓更换
螺栓拆卸:采用扭矩扳手(精度±3%)按对角顺序松开旧螺栓,对螺栓孔进行攻丝清理(M24×3螺纹)
安装工艺:
螺栓涂抹螺纹锁固胶(Loctite243)
分三次拧紧:初拧(50%设计扭矩)→复拧(80%)→终拧(100%),终拧后标记扭矩检查线
3.3.2焊缝修复
裂缝处理:使用角磨机(φ100mm砂轮片)沿裂缝方向开V型坡口(角度60°,深度≥裂缝深度1.5倍),坡口两侧30mm范围内打磨至金属光泽
焊接作业:
预热:采用履带式电加热器对焊接区域预热至120-150℃,层间温度不低于80℃
补焊:采用多层多道焊,每层焊后用锤击消除应力,焊后保温缓冷(降温速度≤5℃/min)
无损检测:24h后进行UT探伤(Ⅰ级合格)及MT检测(零缺陷标准)
3.4防腐施工
表面处理:
喷砂除锈:采用0.5-1.0mm石英砂,压缩空气压力0.6-0.8MPa,表面粗糙度达75-100μm
除尘清理:用高压空气(≥0.5MPa)吹净表面粉尘,油污处用丙酮擦拭
涂层施工:
底漆:环氧富锌底漆(干膜厚度80μm),采用高压无气喷涂(喷嘴口径0.4mm,压力15-20MPa)
中间漆:玻璃纤维布(厚度0.2mm)+环氧云铁中层漆(干膜厚度120μm)
面漆:氟碳面漆(干膜厚度60μm),分两道喷涂,间隔时间≥4h
3.5监测系统安装
传感器布置:在托架横梁跨中、节点板等关键部位粘贴应变片(精度±1με),通过数据采集仪(采样频率1Hz
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