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2026年交通工程师面试题及交通规划含答案

一、单选题（共5题，每题2分）

1.在城市快速路交叉口设计中，当交通量较大且存在严重冲突时，优先考虑的信号配时方法是？

A.全天段固定配时

B.感应控制配时

C.自适应配时

D.绿波协调控制

2.在交通规划中，4D模型通常指哪四个维度？

A.Demand（需求）、Design（设计）、Deliver（实施）、Density（密度）

B.Demand（需求）、Distribution（分布）、Demand（需求）、Density（密度）

C.Demand（需求）、Design（设计）、Delivery（交付）、Density（密度）

D.Demand（需求）、Distribution（分布）、Design（设计）、Density（密度）

3.某城市公共交通网络中，地铁与公交的换乘效率最高时，应满足的条件是？

A.地铁站点与公交站点距离超过500米

B.地铁站点与公交站点距离在100-300米之间

C.地铁站点与公交站点距离小于50米

D.地铁站点与公交站点采用不同层级道路衔接

4.交通拥堵评估中，常用的速度-流量关系曲线属于哪种类型？

A.线性关系

B.对数关系

C.S形曲线

D.抛物线关系

5.在交通政策评估中，效益-成本分析的核心指标是？

A.净现值（NPV）

B.内部收益率（IRR）

C.投资回收期

D.敏感性分析

二、多选题（共4题，每题3分）

6.影响城市公共交通系统可达性的主要因素包括？

A.站点覆盖密度

B.服务频率

C.线路网络连通性

D.出行时间可靠性

E.票价水平

7.交通仿真软件（如Vissim、TransCAD）的主要功能包括？

A.交通流参数采集

B.网络建模与校准

C.交通政策效果评估

D.规划方案比选

E.实时交通管控

8.在交通规划中，土地利用-交通系统协同规划的关键点有？

A.公共交通导向开发（TOD）

B.交通需求管理（TDM）

C.慢行交通系统建设

D.高架路网络覆盖

E.土地混合利用

9.交通基础设施项目后评价的主要内容包括？

A.交通量实际值与预测值对比

B.经济效益核算

C.环境影响评估

D.社会公平性分析

E.工程技术参数达标性

三、简答题（共5题，每题4分）

10.简述交通需求预测的四阶段模型及其适用场景。

11.解释交通信号配时优化的主要目标，并列举三种常用指标。

12.简述智慧交通系统（ITS）的核心组成部分及其作用。

13.在交通规划中，如何平衡公共交通与私人交通的关系？

14.简述交通拥堵治理中，需求侧管理（DSM）的主要措施。

四、计算题（共2题，每题6分）

15.某城市主干道某交叉口，实测数据如下：高峰小时总流量为1800pcu/h，饱和流量为2000pcu/h。若信号周期为120秒，绿灯时间为45秒，计算该交叉口的饱和度（ξ）和实际通行能力（PCU）。

16.某新建地铁线路预测高峰小时客流为12万人次，采用6辆编组列车，行车间隔为3分钟。若线路设计速度为80km/h，区间平均长度为5公里，计算该线路的断面客流能力（万人次/小时）。

五、论述题（共2题，每题8分）

17.结合实际案例，论述交通规划中多中心、网络化城市空间布局对交通系统的影响。

18.分析交通碳排放评估的方法及其在政策制定中的应用价值。

答案及解析

一、单选题答案及解析

1.C

解析：自适应配时能够根据实时交通流动态调整信号配时，适用于交通量变化大的快速路交叉口。固定配时和感应控制适用于交通量较小的场景，绿波协调控制主要针对干线路段。

2.A

解析：4D模型是交通规划中常用的框架，涵盖需求预测（Demand）、设计优化（Design）、实施管理（Deliver）和密度控制（Density）。

3.B

解析：地铁与公交站点距离在100-300米时，换乘效率最高，既能缩短步行距离，又能保证接驳时间。

4.C

解析：速度-流量关系呈S形曲线，反映了交通流从自由流到拥堵的动态过程。

5.A

解析：净现值（NPV）是效益-成本分析的核心指标，通过折现未来收益与成本，判断项目的经济可行性。

二、多选题答案及解析

6.A、B、C、D

解析：站点覆盖密度、服务频率、网络连通性和时间可靠性共同决定公共交通的可达性。票价水平属于政策因素，影响较小。

7.B、C、D

解析：交通仿真软件主要用于网络建模、政策评估和方案比选，参数采集和实时管控属于数据采集和监控系统功能。

8.A、B、C

解析：TOD、TDM和慢行交通系统是土地利用-交通协同规划的关键手段，高架路网络和土地单一利用不属于协同范畴。

9.A、B