等厚超薄T型肋钢-混组合桥面板力学性能研究论文.pdfVIP

第４９卷第１７期山西建筑Ｖｏｌ.４９Ｎｏ.１７

２０２３年９月ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥＳｅｐ.２０２３１６１

ＤＯＩ:１０.１３７１９/ｊ.ｃｎｋｉ.１００９－６８２５.２０２３.１７.０４３

等厚超薄Ｔ型肋钢－混组合桥面板力学性能研究

孙才志ꎬ何娇阳ꎬ梁健

(四川省公路规划勘察设计研究院有限公司ꎬ四川成都６１００４１)

摘要:为研究等厚超薄Ｔ型肋钢－混凝土组合桥面板应用在桥梁负弯矩区段的受力性能ꎬ进行了足尺模型静力试验ꎬ测试

了负弯矩作用下桥面板破坏全过程的变形、应变、混凝土裂缝、极限承载力等ꎮ研究结果表明:该新型钢－混凝土组合桥面板

负弯矩受力呈典型弯曲破坏模式ꎬ受载符合平截面假定ꎬ板重量和负弯矩承载能力是常规钢－混凝土组合桥面板的约７２％和

１.３６倍ꎮ在试验结果的基础上ꎬ建立了等厚超薄Ｔ型肋钢－混凝土组合桥面板的负弯矩承载能力实用计算公式ꎬ试算对比表

明该公式具有工程适用性ꎮ

关键词:钢－混组合桥面板ꎻＴ型肋ꎻ负弯矩ꎻ实用计算公式

中图分类号:ＴＵ３７５.２文献标识码:Ａ文章编号:１００９－６８２５(２０２３)１７－０１６１－０４

０引言型肋高度为８ｃｍ~１１ｃｍꎬＴ型肋翼缘宽度１１ｃｍ~

１３ｃｍꎬ纵横向钢筋直径１２ｍｍ~１６ｍｍꎮ

为提升行车舒适性ꎬ多跨梁桥常采用桥面连续构造

或连续梁结构ꎬ然而由于桥墩顶部区域桥面板承受较大混凝土

的负弯矩作用ꎬ易致桥面板混凝土顶部峰值拉应力增加ꎬ

发生受拉开裂[１－２]ꎬ造成桥梁结构承载力和耐久性降低ꎮ

为避免桥面板混凝土受拉开裂ꎬ一般采用在板负弯矩区纵横向钢筋T型肋

段施加预应力和配置加强钢筋ꎮ但是预应力混凝土桥面底钢板

板的接缝多、自重大、预制吊装节段数量多[３－５]ꎬ增加了图1钢-混凝土桥面板构造

造价和工期ꎬ且接缝质量难以保证ꎻ采用常规钢－混凝土传统承托构造本技术取消承托

组合桥面板则预应力构造受桥面板高度限制[６－７]ꎬ板内

难以满足配置预应力和负弯矩钢筋所需空间ꎮ为了解决

10cm~15cm

桥面板受负弯矩作用受力难题ꎬ在常规钢－混凝土组合23cm~28cm

桥面板研究的基础上[８－９]ꎬ提出了等厚超薄Ｔ型肋钢－图2桥面板构造（包括钢筋、T肋、混凝土）

混凝土组合桥面板结构型式ꎮ

２试验模型

为研究等厚超薄Ｔ型肋钢－混凝土组合桥面板在车

载作用下的负弯矩受力性能ꎬ本文开展了该型桥面板结２.１试件设计

构设计ꎬ并通过模型试验ꎬ进行了３块同规格组合桥面板为研究等厚超薄Ｔ型肋钢－混组合桥面板构造实际

的静力试验ꎬ测试在负弯矩作用下组合桥面板的变形性工作性能ꎬ开展足尺桥面板模型静载和疲劳试验ꎮ３块

能、极限应变和抗弯极限承载能力ꎬ提出了负弯矩承载能试件板采用上述设计用桥面板板厚尺寸及构造ꎬ试件平

力实用计算公式ꎬ并与混凝土桥面板、常规混凝土组合桥面尺寸选取实桥桥面板的支撑尺寸１９００ｍｍ×４００ｍｍꎬ

面板进行比较分析ꎮ