低等级道路再生料路面结构设计参数取值分析论文.pdfVIP

第５０卷第１２期山西建筑Ｖｏｌ．５０Ｎｏ．１２

２０２４年６月Ｊｕｎ．２０２４·１１９·

ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ

１０．１３７１９／ｊ．ｃｎｋｉ．１００９－６８２５．２０２４．１２．０２９

ＤＯＩ：

低等级道路再生料路面结构设计参数取值分析

黄井勇，胡根虎，徐玉睿，臧志伟

（汇通建设集团股份有限公司，河北高碑店０７４０００）

摘要：为明确低等级再生料路面结构设计时各参数对设计指标的影响规律，拟定典型路面结构形式，在基层和底基层采用

建筑垃圾再生混合料，并用ＨＰＤＳ２０１７软件进行路面结构验算。结果表明：提高建筑垃圾在基层掺量会减小基层和底基层的

疲劳寿命，但提高建筑垃圾在底基层掺量却会增大基层疲劳寿命，但仍然减小底基层疲劳寿命；增大基层厚度会提高基层疲

劳寿命，却会降低底基层疲劳寿命，增大底基层厚度会提高基层和底基层疲劳寿命；沥青混合料层疲劳寿命随上面层和下面

层模量增大而减小，基本不受其他因素的影响。

关键词：低等级道路；再生料路面；结构参数；材料参数

中图分类号：Ｕ４１４文献标识码：Ａ１００９－６８２５（２０２４）１２－０１１９－０４

文章编号：

０引言表１路面结构方案

层位材料类型厚度／ｃｍ

在我国城镇化发展过程中，产生了大量建筑垃圾亟上面层细粒式沥青混凝土ＡＣ－１３４

待解决，２０２０年产量高达３０亿ｔ，但相比一些发达国家资下面层中粒式沥青混凝土ＡＣ－２０６

基层４％水泥稳定再生混合料１８

源化利用率超过９０％，我国至２０２０年总体资源化利用率底基层４％水泥稳定再生混合料１８

［１－３］路基土基—

也仅１０％左右。如何对大量的建筑垃圾资源化利用

也是目前全球共同面对的一大难题，建筑垃圾在道路工２设计参数

程的应用主要包括在路基、底基层和基层以及面层，将废２．１交通参数

弃混凝土类建筑垃圾应用于路基填筑中，不能发挥其最

本文以三级公路为标准，目标可靠指标为０．８４，单

大价值，用于沥青面层又会增加沥青用量，但在基层和底

车道，设计年限为１０年。由于本文主要分析材料和结构

基层按一定比例替代天然碎石则更能体现其价值［４－５］，

参数对设计指标的影响规律，因此无需获取精确的初始

但建筑垃圾掺量越多会导致再生混合料力学性能变差，年交通量及增长率、方向系数、车道系数、车辆类型组成、

［６－９］

且建筑垃圾来源不同，混合料路用性能也差异较大。轴组组成和轴重等，故对于交通参数的实际精确取值不

虽进行了诸多研究，但主要集中在材料性能的研究，并没［１０］

作深入考究，只参考规范以及经验取值即可，