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2026年铁路工程师面试题及实操要点

一、专业知识题（共5题，每题10分，总分50分）

1.题目：简述高速铁路无砟轨道结构组成及其特点，并说明其主要技术要求。

答案：

高速铁路无砟轨道结构主要由以下部分组成：

1.承轨层：直接承载钢轨，保证轨道几何状态稳定

2.弹性层：提供减振降噪功能，主要采用橡胶垫板

3.基床层：由道砟或混凝土构成，提供支撑和排水功能

4.底座板：钢筋混凝土结构，保证整体稳定性

5.基础：与路基或桥梁连接部分

主要技术特点：

1.高平顺性：轨面误差控制在0.1mm以内

2.高稳定性：纵向、横向位移量小于普通轨道的1/3

3.低维护性：设计寿命30-50年，日常维护量少

4.抗振性能好：可衰减90%以上轮轨振动

主要技术要求：

1.承载能力：满足250km/h以上运行要求

2.轨面线形：2m范围内高程偏差≤0.2mm

3.轨距保持：允许偏差±1mm

4.道床厚度：保持设计高程±20mm

5.桥上与路基过渡段：不产生过大的不均匀沉降

2.题目：解释高速铁路接触网的腕臂绝缘结构，并说明其设计要点。

答案：

腕臂绝缘结构是接触网关键组成部分，主要功能是支撑接触线并实现绝缘隔离。其结构通常包括：

1.腕臂绝缘子：由玻璃或复合绝缘材料制成，耐压等级≥1100kV

2.直线腕臂：保持接触线水平位置

3.仰角腕臂：适应线路坡度，保持接触线坡度

4.悬挂装置：包括吊弦、腕臂梁等

设计要点：

1.绝缘性能：绝缘距离按最高运行电压计算，预留20%裕度

2.机械强度：承受最大风偏时挠度≤200mm

3.热胀冷缩补偿：设计伸缩接头，适应-40℃~60℃温度变化

4.防雷设计：设置避雷线，雷击时接地电阻≤5Ω

5.维护便利性：预留检修工具操作空间

3.题目：分析高速铁路桥上无缝线路纵向力的特点，并说明其防治措施。

答案：

桥上无缝线路纵向力主要特点：

1.温度力：夏季胀力可达500-800kN/m，冬季缩力可达300-500kN/m

2.制动力：制动时传递给桥梁的力可达1000kN

3.冲击力：列车通过时产生动荷载，频率与列车速度成正比

4.混凝土收缩徐变：桥墩不均匀沉降导致附加力

防治措施：

1.结构设计：

-设置伸缩调节器，每40-60m设置一处

-采用橡胶伸缩装置，减震系数0.15-0.25

-桥墩设计预留位移量，一般30-50mm

2.施工控制：

-线架设温度选择在日平均温度±5℃范围内

-采用应力式无缝线路锁定装置

3.运营管理：

-夏季预加轴重，释放部分温度压力

-冬季限速运行，减少冲击力

-定期监测桥墩沉降，及时调整

4.题目：说明高铁信号系统CTCS-3的核心技术原理及其优势。

答案：

CTCS-3（中国列车运行控制系统三级）核心技术原理：

1.专用无线通信信道：采用GSM-R技术，带宽400kHz

2.列车自动保护功能：通过轨道电路传递列车位置信息

3.列控中心集中控制：采用基于通信的列车控制系统

4.动态数据传输：实时传递坡度、曲线半径等线路数据

5.自主式故障诊断：内置多级故障检测与处理机制

主要优势：

1.安全性：故障导向安全设计，冗余度≥99.99%

2.准确性：定位精度≤3m，速度测量误差≤0.5km/h

3.适应性：支持不同速度等级线路

4.经济性：减少地面信号设备，降低维护成本

5.可扩展性：支持多列车并行运行

5.题目：简述高铁车站站台屏蔽门系统的主要功能和技术参数。

答案：

屏蔽门系统主要功能：

1.安全防护：防止乘客跌落轨道，阻挡外界危险

2.环境控制：隔离车站与站台的气流交换

3.能量回收：自动门关闭时回收部分能量

4.照明控制：联动照明系统调节站台亮度

主要技术参数：

1.尺寸精度：宽度允许偏差±5mm，高度允许偏差±3mm

2.开门速度：0.5-1.0m/s，关闭时减速至0.3m/s

3.压力感应：检测到障碍物时自动停止或反向开启

4.防火等级：不低于A级，耐火时间≥120分钟

5.气密性：关闭时漏风率≤3%

二、工程实践题（共5题，每题15分，总分75分）

1.题目：某250km/h线路需进行轨道几何状态检测，请说明检测流程、主要指标和数据处理方法。

答案：

检测流程：

1.前期准备：核对线路资料，检查检测设备状态

2.现场检测：

-采用自动测量系统，检测间距≤20m

-重点检测缓和曲线、道岔转换区

-记录轨距、水平、高低、轨向等数据

3.数据处理：

-建立三维坐标系统

-计算偏差值与标准值差异

-生成检测报告

主要指标：

1.轨距：1435±2mm（允许偏差±1mm）

2.水平：2mm（允许偏差