船舶高压电力系统.pptVIP

船舶高压电力系统;促使船舶采用高压电力系统的主要原因

1)目前，船舶低压工频发电机的设计容量上限为2.5MW，超过这个极限的发电机在设计技术上是困难的，在经济上也不合算。如今很多大型船舶的电站容量已达到十几MW甚至几十MW，按此条件采用常规船用低压发电机，一艘船上将安装十几台甚至更多的发电机组，这显然是不合理的，实船上也无法实现。

2)随着船舶电站容量的增大，当船舶电力系统发生短路故障时,短路电流也大幅度增加。如果采用低电压等级的船舶电力系统，大幅度增加的短路电流已使目前所能生产出的开关电器与保护装置的断流容量无法满足要求。

3）如果输送大功率电能仍采用低电压等级，船舶电缆的截面会很粗，并需多股并联，造成电缆的发热量增大、线路传输损耗严重，布线与安装上更加困难。随着电压等级的提高，输送同一功率采用的电缆规格与数量都可大幅下降。在船舶电缆的选择上，采用高电压等级的优越性最为显著。;

采用船舶高压电力系统后，保护装置、接地、高压变压器、变配电方式、主开关型式、电缆端头的构造及处理方法都与低压船舶电力系统有很大差别，特别是船舶高压电力系统往往采用中性点接地方式，与低压电力系统普遍采用中性点绝缘方式有着明显的区别，中性点采用何种接地方式也是船舶高压电力系统需要解决的关键技术。目前，从国内外应用来看，船舶高压电力系统普遍采用高电阻接地方式。船舶高压电力系统给船舶电气系统带来一系列新的变化