低速非静止加载与传统加载荷载试验对比分析论文.pdfVIP

第４８卷第１８期山西建筑Ｖｏｌ．４８Ｎｏ．１８

２０２２年９月Ｓｅｐ．２０２２·１６５·

ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ

１０．１３７１９／ｊ．ｃｎｋｉ．１００９－６８２５．２０２２．１８．０４２

ＤＯＩ：

低速非静止加载与传统加载荷载试验对比分析

王振吉

（辽宁省交通规划设计院有限责任公司，辽宁沈阳１１０１６６）

摘要：以某联３－３０ｍ预应力混凝土先简支后连续Ｔ梁荷载试验为工程背景，依据相关规范，采用有限元分析软件ＭＩＤＡＳ／

Ｃｉｖｉｌ对桥梁进行模拟荷载试验加载，计算得出可以符合相关规范要求的加载车辆重量及加载位置，并提取了控制截面的应变

及挠度理论值。在完成常规荷载试验后，创新性地提出了车辆低速非静止状态加载方案，并将该方案下的应变和挠度测试结

果与传统加载结果进行对比。结果表明：二者在相同工况下，相同控制截面的应变与挠度实测值相差较小，差值在２．５％～

３．５％之间，验证了车辆低速非静止状态加载方案的合理性，可为今后类似桥梁荷载试验提供新的加载方案，从而提高荷载试

验工作效率。

关键词：荷载试验；应变；挠度

中图分类号：ＴＵ３１２文献标识码：Ａ１００９－６８２５（２０２２）１８－０１６５－０６

文章编号：

１概述加载的荷载试验。

２工程概况

我国既有桥梁的设计使用寿命较长，为了有效验证

某城市快速路于化工园走行线Ｋ９＋４２５．６处上跨铁

营运期桥梁的结构安全状态，养护部门会组织开展大量

［１］路，跨径布置为（９－３０ｍ）＋（３－４０ｍ＋１－２７ｍ）＋

工作，例如定期检测、荷载试验等。桥梁荷载试验是通

（８－３０ｍ），该桥全长６６３．０６ｍ，桥面横向布置为１２．０ｍ＋

过施加荷载对桥梁架构或构件的静力、动力特性进行的

２×０．５ｍ防撞墙，交角为４１°，上部结构采用先简支后连

现场试验测试，通过试验可直接测得理论分析与计算的

［２］续Ｔ梁，下部结构采用柱式墩、扶壁式台、桩基础，该桥于

相关参数，探索桥梁的受力行为。桥梁荷载试验主要

第９孔跨越化工园走行线铁路桥。

包括静载试验和动载试验两个部分，静载试验主要是通

汽车荷载等级：公路－级。设计洪水频率：１／１００。

Ⅰ

过在上部结构典型受力部位或受力最不利部位进行应变

结构设计安全等级：一级。地震动峰值加速度：０．１ｇ。

（应力）、挠度测试，通过实测值与理论值进行对比分析，

［３］３静载试验

从而判定桥梁的实际工作状态。现行相关规范对荷载

试验的实施进行了明确规定［４－５］，例如试验工况的选取，３．１试验内容

测试项目的选择和加载的时间等，但绝大多数在役桥梁试验孔为第１９孔～第２１孔３×３０ｍ预应力混凝土

交通量较大，若严格按照规范规定的时间进行加载将会Ｔ梁，参考ＪＴＧ