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智能交通系统工程师考试试卷
一、单项选择题(共10题,每题1分,共10分)
智能交通系统(ITS)的核心目标是?
A.仅提升车辆行驶速度
B.实现交通系统的信息化、智能化与协同化
C.减少交通标志数量
D.完全替代人工交通管理
答案:B
解析:ITS的核心是通过信息技术、通信技术和控制技术,实现交通系统的高效、安全、环保运行,因此B正确。A错误,因ITS目标包含安全、环保等多维度;C错误,交通标志是必要设施;D错误,ITS是辅助而非替代人工。
以下哪种设备属于非接触式交通流检测技术?
A.环形线圈检测器
B.视频检测器
C.称重式检测器
D.压电式传感器
答案:B
解析:非接触式检测技术不直接接触路面,视频检测器通过摄像头采集图像分析交通流,属于非接触式(B正确)。A、C、D均需埋设或接触路面,属于接触式检测。
V2X技术中“X”不包括以下哪类对象?
A.其他车辆(V2V)
B.基础设施(V2I)
C.行人(V2P)
D.卫星(V2S)
答案:D
解析:V2X(车联网)中的“X”指车辆与外界的所有交互对象,包括V2V、V2I、V2P等(A、B、C正确),但不包括卫星通信(D错误)。
交通信号控制中的“绿信比”是指?
A.绿灯时间与红灯时间的比值
B.绿灯时间与周期长度的比值
C.相位切换的时间间隔
D.高峰时段的信号周期
答案:B
解析:绿信比定义为某一相位绿灯时间占整个周期长度的比例(B正确)。A错误,未包含周期总长;C是相位差的概念;D是周期时长的应用场景。
ETC(电子不停车收费系统)通常使用的工作频率是?
A.2.4GHz
B.5.8GHz
C.900MHz
D.1.8GHz
答案:B
解析:ETC国际标准常用5.8GHz频段(B正确),该频段抗干扰能力强、传输距离适中。2.4GHz多用于短距通信(如蓝牙),900MHz是RFID常用频段,1.8GHz是移动通信频段(A、C、D错误)。
以下哪项不属于智能交通系统的子系统?
A.交通管理系统(TMS)
B.电子收费系统(ETC)
C.卫星导航系统(GNSS)
D.交通信息服务系统(TIS)
答案:C
解析:ITS子系统包括TMS、ETC、TIS等(A、B、D正确),而GNSS(如北斗、GPS)是支撑技术,并非ITS子系统本身(C错误)。
交通事件检测算法中,“基于机器学习的方法”相比传统统计方法的主要优势是?
A.无需历史数据
B.能自动学习复杂模式
C.计算速度更快
D.完全避免误报
答案:B
解析:机器学习可通过历史数据训练模型,自动捕捉交通流的非线性、非稳态特征(B正确)。A错误,需大量数据;C错误,传统方法计算更快;D错误,无法完全避免误报。
车路协同系统(V2I)的核心功能是?
A.仅实现车辆之间的通信
B.车辆与路侧设施实时交互信息
C.替代驾驶员决策
D.降低车辆制造成本
答案:B
解析:V2I通过路侧单元(RSU)与车载单元(OBU)交互,传递路况、信号等信息(B正确)。A是V2V功能;C错误,系统辅助而非替代决策;D与功能无关。
交通大数据的典型特征不包括?
A.数据类型单一(仅数值型)
B.实时性要求高
C.多源异构(如GPS、视频、手机信令)
D.海量数据规模
答案:A
解析:交通大数据包含文本、图像、视频等多类型数据(A错误),其余B、C、D均为典型特征(正确)。
以下哪种交通仿真软件主要用于微观交通流模拟?
A.VISSIM
B.EMME
C.TRANSYT
D.四阶段法模型
答案:A
解析:VISSIM是微观仿真软件,可模拟单车行为(A正确)。EMME是宏观规划软件,TRANSYT用于信号配时优化,四阶段法是交通需求预测模型(B、C、D错误)。
二、多项选择题(共10题,每题2分,共20分)
智能交通系统的关键技术包括?
A.传感器技术
B.5G通信技术
C.大数据分析
D.机械制造技术
答案:ABC
解析:ITS依赖传感器(采集数据)、5G(低时延通信)、大数据(挖掘规律)(A、B、C正确)。机械制造技术是车辆生产基础,非ITS核心(D错误)。
交通信号控制的主要类型包括?
A.定时控制
B.感应控制
C.自适应控制
D.人工控制
答案:ABC
解析:现代信号控制主要有定时(固定配时)、感应(检测触发调整)、自适应(实时优化配时)(A、B、C正确)。人工控制是早期方式,非主要类型(D错误)。
车路协同的典型应用场景包括?
A.前方事故预警
B.协同式自适应巡航(C-ACC)
C.电子红绿灯信息推送
D.车辆故障自动维修
答案:ABC
解析:车路协同通过信息交互实现安全预警、协同驾驶、信号同步(A、B、C正确)。车辆维修是售后功能,与车路协
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