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2025海船船员考试考试题库及答案

一、航海学（30题）

1.（单选）某船在纬度φ=30°N处进行航迹推算，已知计程仪航程SL=120nmile，计程仪改正率ΔL=+5%，船速v=12kn，航行时间t=10h，风流合影响造成的流压差γ=+3°（左舷受流）。则推算船位的实际航程应为：

A.126nmile

B.120nmile

C.114nmile

D.130nmile

答案：A（解析：实际航程=SL×(1+ΔL)=120×1.05=126nmile）

2.（多选）大圆航线的主要特点包括：

A.两点间最短航程

B.恒向线航线的特例

C.航向随纬度变化

D.适用于高纬度长距离航行

答案：ACD（解析：大圆航线是球面上两点间最短距离，航向随纬度变化，高纬度长距离航行时比恒向线更经济；恒向线是航向恒定的航线，与大圆航线为不同概念）

3.（判断）利用六分仪观测太阳高度求船位时，若观测高度为h，眼高e=10m，则修正后的真高度H=h+眼高差+蒙气差。（）

答案：×（解析：眼高差为负修正，蒙气差也为负修正，真高度=观测高度-眼高差-蒙气差+半径差，太阳需加半径差）

4.（简答）简述电子海图显示与信息系统（ECDIS）的主要功能及使用时的注意事项。

答案：主要功能：①海图数据显示与更新；②航迹规划与监控；③船位实时标绘；④避碰预警（如浅滩、障碍物）；⑤航行数据记录。注意事项：①定期更新海图数据至最新版本；②保持备用定位设备（如GPS、雷达）正常工作；③设置合理的显示比例尺，避免信息缺失；④航行前验证规划航线的可行性（如水深、转向点安全距离）；⑤注意ECDIS与纸质海图的差异，关键航段需核对纸质海图。

5.（计算）某船在纬度φ=45°N，经度λ=120°E处，计划采用恒向线航法驶往φ=35°N，λ=130°E的港口。求恒向线航向C和航程S（地球平均半径R=3440nmile）。

答案：计算步骤：

①纬度差Dφ=35°N-45°N=-10°（南），即10×60=600nmile（南）；

②经度差Dλ=130°E-120°E=10°（东），即10×60=600nmile（东）；

③东西距p=Dλ×cosφm，φm=(45°+35°)/2=40°，cos40°≈0.7660，故p=600×0.7660≈459.6nmile；

④恒向线航向C=arctan(p/Dφ)=arctan(459.6/600)=arctan(0.766)=37.5°（NE）；

⑤航程S=Dφ/cosC=600/cos37.5°≈600/0.7939≈756nmile。

二、船舶避碰与值班（25题）

6.（单选）两船交叉相遇，甲船为机动船（显示两盏桅灯、舷灯、尾灯），乙船为从事拖带作业的机动船（显示三盏桅灯、舷灯、尾灯、拖带灯），两船航向交叉角约60°，甲船位于乙船右舷60°方向。此时：

A.甲船为让路船

B.乙船为让路船

C.两船均为直航船

D.需根据相对速度判断责任

答案：A（解析：《国际海上避碰规则》第15条规定，交叉相遇局面中，有他船在本船右舷的船舶应给他船让路；从事拖带的机动船仍属于机动船范畴，不享有优先通行权）

7.（多选）能见度不良时，船舶应采取的行动包括：

A.以安全航速行驶

B.开启雷达并进行系统观测

C.鸣放雾号（如号笛每2分钟一长声）

D.派专人了望

答案：ABCD（解析：规则第19条要求能见度不良时，所有船舶应减速至安全航速，保持正规了望，使用雷达观测，按规定鸣放雾号）

8.（判断）锚泊船在能见度不良时，应每隔1分钟鸣放一长声接两短声的号笛。（）

答案：×（解析：锚泊船雾号为每2分钟鸣放一长声；失控船或操纵能力受到限制的船舶雾号为每2分钟一长声接两短声）

9.（简答）简述“紧迫局面”与“紧迫危险”的区别及避碰行动原则。

答案：区别：紧迫局面指两船接近到单凭一船行动已难以避免碰撞的状态；紧迫危险指碰撞已不可避免或即将发生的状态。避碰行动原则：①让路船应尽早采取大幅度行动，宽裕地让清他船；②直航船在紧迫局面形成前应保持航向航速，紧迫局面形成后如让路船未采取有效行动，直航船应采取最有助于避碰的行动（如转向、减速或停车）；③所有行动应明确、有效，避免使用左转向（对遇局面除外）或连续小角度转向。

10.（案例分析）某轮（A轮）在狭水道中以12kn航行，右舷后方有一艘显示“失控”信号的船舶（B轮）快速接近，B轮通过VHF要求A轮靠右让行。此时A轮应如何处理？

答案：处理原则：①根据规则第9条（狭水道），失控船（B轮）作为操纵能力受限的船舶，享有“尽量靠近其右舷的该水道或航道的外缘行驶