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编制说明
编制范围
施工组织设计编制包括成都至都江堰铁路2标左、右支线、联络线现浇桥梁工程中需采用横移施工或落梁施工的箱梁。
编制依据
成都至都江堰铁路工程阶段施工图（咨询图）
成都至都江堰铁路工程施工招标文件
左右联络线桥梁区域水文、地质及气象资料
客专线施工技术规范、标准及施工指南
对施工现场的全面考察所获取的资料
我国现行的国家颁布的相关法律、法规、标准及施工规范
我公司从事类似工程项目施工所积累的施工经验及专业技术能力、机械设备配套能力等。
工程概况
项目地理位置
左右联络线特大桥起于都江堰市迎宾广场附近，接漓堆支线隧道，止于勤俭人家，接都江堰站场。
图2－1联络线平面布置图
工程自然条件
地形、地貌情况
沿桥线路区域地势平坦开阔，地形起伏小，多为农田，土质多为卵石土（富含漂石），土体透水性强、渗透系数大，地下水丰富。
跨越线路、河流较多，主要有2.5环公路、左右支线、主线、羊子口电站水渠及走马河。
地基土的情况
联络线桥位区域，表层一般为种植土，厚0～3m，底部含砂、卵石较多，局部见卵石及砂砾石富集；下层多为卵石土，含细、粗圆砾，中细砂充填，夹零星漂石。
地下水
地下水分为两种类型：第四系孔隙潜水和基岩裂隙水。其中第四系孔隙水，主要复层与各个时期沉积的卵石土及砂层中，土体透水性强、渗透系数大，地下水丰富。
在天然状态下，区内枯水期地下水位埋深3～5m；丰水期地下水埋深1～3m。
工程设计概况
桥跨形式及施工方法
桥梁名称
墩号
跨度
墩高（m）
备注
左联络线
1＃～11＃
12－32
6～16
12＃～15＃
27.33＋48＋27.33
16～17.5
跨2.5环
15＃～33＃
1－24＋16－32
17.5～25
33＃～36＃
28.33＋48＋28.33
14～22
跨羊子口水渠
36＃～48＃
4－32＋2－24＋4－32＋1－24＋1－32＋1－24
12～20
右联络线
1＃～9＃
1－32＋1－24＋5－32＋1－24
3.5～6
9＃～12#
31.21+48+31.21
6～9.5
跨2.5环
12＃～24＃
9－32＋1－24＋1－32
10.5～11
24＃～27＃
29.78＋48＋29.78
6～11
跨羊子口水渠
27＃～38＃
2－32＋1－24＋6－32＋2－24
10.5～12
左支线
1＃～4＃
4－32
11
5＃～25＃
21－32
11～19
25＃～28＃
35.30＋48＋33.90
16～17
跨主线
28＃～42＃
1－32＋2－24＋10－24
13～19
42＃～45＃
42＋56＋42
3.5～9.5
45＃～53＃
8－32
4～6
右支线
1＃～41＃
41－32
10～12.5
主要技术指标
铁路等级：客运专线
桥上线路：单线，曲线
设计时速：120Km/h
设计荷载：ZC荷载（0.6UIC活载）
牵引类型：电力
轨道结构：Ⅰ型板式无砟轨道
地震动峰加速度：本桥适用于地震动峰加速度0.15g地区
主要结构设计
支线、联络线主要设计为单线简支梁，在跨路、跨桥等特殊区域设计为连续梁，左右联路线分别位于半径为400m、600m的圆曲线上。
单线简支梁桥面宽7.15m，简支梁高2.354m，腹板厚30～63.4cm，底板厚28～60cm，顶板厚30～40cm。其截面见下图：
图2－2简支梁横截面图
支线简支梁，在跨路、跨桥等特殊区域设计为连续梁，左右支线在D1K46＋600处并为双线，为双线梁。
双线简支梁桥面宽11.4m，简支梁高2.354m，腹板厚30～63.4cm，底板厚28～60cm，顶板厚30～40cm。其截面见下图：
图2－3简支梁横截面图
工程特点及施工重难点
现浇支架在部分区域较高，支架的安全性要求较高。
现浇箱梁多，工期紧，需开多工作面同步施工，线路交叉影响极大，各工作面交接处施工因操作空间影响，施工难度极大。
现浇箱梁预应力采用单端张拉，张拉受连续梁及其他箱梁施工影响大。
箱梁腹板均设计为圆弧曲线，模型加工困难，外观质量控制较难。
工程总体施工方案
箱梁横移施工方案概述
现浇简支梁主要采用支架施工，支架采用碗扣式脚手架和钢管贝雷梁支架。因墩身高3～25m，在支架高度小于15m的采用碗扣式脚手架，支架高于15m的采用钢管及贝雷梁施工。
根据工期要求，每座桥梁分多个工作面同步施工，因箱梁预应力张拉限制，箱梁只能逐跨施工，当箱梁预应力张拉受其余梁干扰时，采用箱梁横移或落梁施工方案。
横移施工：各工作面合拢处，两端箱梁施工完成同时，在施工合拢的箱梁时，先在线路旁搭设支架（碗扣式脚手架及钢管立柱滑道），现浇施工箱梁，待箱梁张拉完成后，在滑道上安装千斤顶顶推箱梁至
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