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2025年柴油机技师证题库及答案

一、柴油机工作原理与结构基础

1.简述四冲程柴油机的工作过程及各冲程的能量转换特点。

答案：四冲程柴油机的工作循环包括进气、压缩、做功、排气四个冲程。（1）进气冲程：活塞由上止点向下止点移动，进气门开启，新鲜空气被吸入气缸，此过程消耗曲轴旋转动能；（2）压缩冲程：活塞由下止点向上止点移动，进排气门关闭，空气被压缩，温度、压力升高（压缩终了温度约700-900℃，压力3-5MPa），动能转化为空气内能；（3）做功冲程：压缩冲程末，喷油器向气缸内喷入燃油，燃油与高温空气混合自燃，燃气膨胀推动活塞下行，内能转化为机械能输出；（4）排气冲程：活塞由下止点向上止点移动，排气门开启，燃烧后的废气被排出气缸，需消耗曲轴动能。

2.柴油机曲柄连杆机构的主要组成部件及各部件的核心作用是什么？

答案：曲柄连杆机构由活塞组、连杆组、曲轴飞轮组组成。（1）活塞组：包括活塞、活塞环、活塞销，活塞将燃气压力传递给连杆，活塞环密封气缸、导热并控制机油消耗，活塞销连接活塞与连杆；（2）连杆组：包括连杆体、连杆盖、连杆轴承，将活塞的往复运动转化为曲轴的旋转运动，传递动力；（3）曲轴飞轮组：曲轴将连杆传来的力转化为扭矩输出，飞轮储存和释放能量，使曲轴旋转均匀，同时通过齿圈配合启动机完成启动。

3.柴油机配气机构的正时调整为何需要精确？若正时偏差过大可能导致哪些故障？

答案：配气正时决定了进排气门的开启、关闭时刻与活塞位置的对应关系，直接影响充气效率、燃烧质量及排放。正时过晚（气门开启延迟）会导致进气不足、排气不净，功率下降；正时过早（气门提前开启）会使压缩冲程漏气，压缩压力降低，启动困难。偏差过大可能引发：（1）启动失败；（2）燃烧不完全，冒黑烟；（3）活塞与气门碰撞（顶气门），导致机械损伤；（4）排放超标（如NOx、PM升高）。

二、燃油系统故障诊断与维修

4.某国六柴油机冷启动困难，热机后启动正常，可能的故障原因有哪些？如何逐步排查？

答案：可能原因：（1）低温环境下燃油流动性差（如柴油标号不符，含蜡量过高）；（2）预热系统故障（glowplug或火焰预热塞失效，无法提升进气温度）；（3）低压油路漏气（冷机时燃油泵吸油困难，导致供油量不足）；（4）喷油器偶件磨损（冷机时燃油雾化不良，着火延迟期延长）；（5）ECU水温传感器信号异常（误报高温，减少冷启动喷油量）。

排查步骤：（1）检查柴油标号是否符合环境温度（如-10℃应使用-10柴油），观察燃油是否有结蜡现象；（2）用万用表检测预热塞电阻（正常约0.5-2Ω），启动时测量预热继电器是否吸合，确认预热功能；（3）松开燃油滤清器放气螺丝，手动泵油，观察是否有气泡（持续气泡提示低压油路漏气，重点检查油管接头、输油泵密封）；（4）使用诊断仪读取水温传感器数据流（冷机时应显示-10℃~10℃），若显示异常（如20℃以上），检查传感器及线路；（5）拆检喷油器，测量启喷压力（国六机型通常20-25MPa），观察喷雾形态（正常应为均匀锥状，无滴漏）。

5.柴油机运行中突然出现“游车”（转速波动大），可能涉及哪些系统？如何区分机械故障与电控故障？

答案：游车可能涉及燃油系统、调速系统或电控系统。具体原因：（1）机械调速器故障（飞锤卡滞、调速弹簧断裂）；（2）高压油泵柱塞副磨损（供油量不稳定）；（3）喷油器滴漏（各缸供油量不均）；（4）电控系统传感器信号异常（如转速传感器信号丢失、共轨压力传感器漂移）；（5）ECU程序错误（控制逻辑混乱）。

区分方法：（1）切换至机械应急模式（若为电控机），观察转速是否稳定。若稳定，可能是传感器或ECU故障；若仍游车，多为机械故障；（2）用断缸法测试各缸工作状态：逐缸断开喷油器回油管，若断开某缸后转速波动减小，说明该缸喷油器或高压油管故障；（3）测量共轨压力（电控共轨机型），正常波动应≤0.5MPa，若波动超1MPa，可能是高压油泵出油阀密封不良或共轨压力传感器失效；（4）检查机械调速器飞锤间隙（正常0.1-0.3mm），用手拨动飞锤应灵活无卡滞。

三、润滑与冷却系统维护

6.柴油机机油压力过低的常见原因及处理措施有哪些？

答案：常见原因：（1）机油量不足（油底壳油量低于下限）；（2）机油粘度不符合要求（如高温环境使用低粘度机油，油膜易破裂）；（3）机油泵磨损（齿轮间隙过大，泵油效率下降）；（4）机油滤清器堵塞（旁通阀未开启，主油道供油不足）；（5）机油压力传感器或仪表故障（误报低压）；（6）发动机内部泄漏（曲轴轴承、连杆轴承间隙过大，机油从间隙泄漏）。

处理措施：（1）检查油尺，补充机油至标准刻度；（2）确认机油标号符合厂家要求（如APICJ-4，粘度5W-40）；（3