10.1液力耦合器（课件）-高一《汽车机械基础》同步教学（武汉大学出版社）.pptxVIP

;;;;液力耦合器只起传递转矩的作用，而不能改变转矩的大小，所以有时也将其称为液力联轴器。液力耦合器安装在汽车发动机和机械变速器之间，即主离合器的位置上。其组成元件如图10-1（a）所示，结构简图如图10-1（b）所示。;液力耦合器外壳2固定在发动机曲轴1的凸缘上。叶轮是液力耦合器的主动元件，称为泵轮，它和外壳2做刚性连接，与曲轴一起旋转。与从动轴5相连的叶轮，是液力耦合器的从动元件，称为蜗轮。泵轮3和蜗轮4都称为工作轮。在工作轮的环状壳体中，径向排列着许多叶片。蜗轮装在密封的外壳2中，与泵轮叶片端面相对，两者之间留有3～4mm间隙，没有刚性连接。泵轮3和蜗轮4装合后，形成环形空腔，其内充有工作油液。通过轴线纵断面的环形，称为循环圆。;当工作轮转动时，其中的油液也被叶片带动一起旋转。在离心力作用下，油液从叶片内缘向外缘流动。因此，叶片外缘处压力较高，而内缘处压力较低，其压力差取决于工作轮的半径和转速。

于泵轮和蜗轮的半径相等，故当泵轮的转速大于蜗轮的转速时，泵轮叶片外缘的液压力大于蜗轮叶片外缘的液压力。于是，油液不仅随工作轮绕其旋转轴线做圆周运动，而且在上述压力差的作用下，沿循环圆做如图10-2中箭头所示方向的循环流动。其形成的流线如同一个首尾相连的环形螺旋线。;液力耦合器传递动力的过程：泵轮接受发动机传来的机械能，在液体从泵轮叶片内缘向外缘流动的过程中，将动能传给蜗轮。因此，液力耦合器实现传动的必要条件是油液在泵轮和蜗轮之间有循环流动，而循环流动的产生是由于两个工作轮转速不等，使两轮叶片的外缘处产生液压差所致。因此，液力耦合器在正常工作时泵轮转速总是大于蜗轮转速。如果两者转速相等，则液力耦合器不起传动作用。

发动机启动后，可将变速器挂上一定挡位，此时发动机驱动泵轮旋转，而与整车连着的蜗轮暂时还处于静止状态，内部油液立即产生绕工作轮轴线的圆周运动和循环流动。当液流冲到蜗轮叶片上时，对蜗轮叶片造成冲击力，因而对蜗轮作用一个绕蜗轮轴线的转矩，力图使蜗轮与泵轮同向旋转。对于一定的液力耦合器，发动机转速越大，作用在蜗轮上的转矩也越大。;加大发动机的供油量，使其转速达到一定值时，作用于蜗轮上的转矩足以克服汽车的起步阻力，使汽车开始起步。随着发动机转速的继续增高，蜗轮连同汽车被不断加速。

由于液体在液力耦合器中做循环流动时没有受到任何其他附加外力，故发动机作用于泵轮上的转矩与蜗轮所接受并传给从动轴的转矩相等，即液力耦合器只起传递转矩的作用，而不改变转矩的大小。

设泵轮转速为nB，蜗轮转速为nW，nW/nB为液力耦合器的转速比i，则耦合器的传动效率为：;作用在液力耦合器上的泵轮和蜗轮的转矩相同，即MB=MW，则：

也就是说，液力耦合器的传动效率等于其转速比。

蜗轮与泵轮的转速差越大，转速比越小，传动效率就越低；反之，转速比越大，传动效率越高。在发动机开始运转并挂挡，而汽车尚未起步时，泵轮虽然转动而蜗轮转速为零，此时液力耦合器的效率为零。

汽车刚起步时，车速较低，蜗轮转速也低，传动效率低。随着汽车加速，蜗轮转速逐渐提高，蜗轮对泵轮的转速比增大，液力耦合器的传动效率也随之增高。从理论上说，当蜗轮转速等于泵轮转速时，传动效率为100％。实际上，如蜗轮转速等于泵轮转速，则蜗轮与泵轮叶片外缘处的液压力将相等，从而使得液力耦合器内的循环流动停止，泵轮与蜗轮间不再有能量传递，传动效率为零。一般而言，液力耦合器的最高效率可达97％左右。;由于液力耦合器是以液体作为传动介质，使得汽车起步和加速平稳，能够衰减传动系统的扭转振动并防止传动系统过载，还能在暂时停车时不脱开传动系统而维持发动机的怠速运转。但因液力耦合器不能改变所传递的转矩大小，使得相应的变速机构需增加挡位。此外，由于液力耦合器不能使发动机与传动系统彻底分离，为解决换挡问题，在液力耦合器和机械变速器之间还须安装一个换挡离合器，从而使得整个传动系统的重量增大，纵向尺寸增加。

20世纪60年代英国生产的劳斯莱斯轿车、美国生产的奥兹莫比尔轿车以及苏联生产的吉姆轿车所用的自动变速器上，都安装过液力耦合器。但由于其上述缺点，近年来生产的轿车基本上不采用液力耦合器，而使用液力变矩器。