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CRH380B动车组转向架的检修

一、转向架检修的基本理念与流程

CRH380B动车组转向架的检修工作，并非简单的零部件更换，而是一套系统工程。其核心理念在于预防为主，状态修与计划修相结合。这意味着我们既要严格按照规定的修程（如一级修、二级修乃至更高级别的架修、大修）进行预防性检查和维护，也要借助先进的检测手段和数据分析，实时掌握转向架各部件的技术状态，实现精准维修。

检修工作通常遵循以下基本流程：首先是分解与清洁，将转向架从车体解编后，进行彻底的外部清洁，去除油污、灰尘和杂物，为后续检查创造条件。随后进入全面检查与检测阶段，运用目视检查、量具测量、无损检测、性能测试等多种方法，对各部件的技术参数、磨损情况、连接状态等进行细致评估。根据检查结果，确定维修或更换方案，对超限或失效的零部件进行修复或更换。完成维修后，进行组装与调试，确保各部件安装正确、功能正常，并进行必要的性能试验。最后是验收与记录，严格按照标准进行验收，并将检修过程、更换部件信息、检测数据等详细记录存档，为后续的故障分析和修程优化提供依据。

二、关键部件的检修要点

（一）轮对轴箱装置

轮对轴箱装置是转向架传递牵引力、制动力和承受垂向载荷的关键部件。其检修质量直接关系到行车安全。

1.轮对：轮对的检查重点包括轮径、轮缘厚度、轮缘高度、踏面擦伤、剥离、凹陷、碾宽以及轮对内侧距。需使用专用量具进行精确测量，确保各项参数在规定限度内。对于踏面的细微缺陷，可采用镟修处理；若缺陷超标或轮径接近限界，则需考虑更换轮对。轮轴结合部的状态也需特别关注，确保无松动、无裂纹。

2.轴箱：轴箱轴承是核心中的核心。需检查轴承是否存在异音、温升异常等情况。在分解检修时，要对轴承内圈、外圈、滚子、保持架进行细致的外观检查，必要时进行磁粉探伤或超声波探伤，以发现潜在的裂纹或疲劳损伤。轴箱弹簧的自由高、刚度、残余变形等性能参数也需进行检测，确保其弹性性能符合要求。轴箱拉杆的橡胶节点有无老化、开裂、松动，也是检查的重点。

（二）弹性悬挂系统

弹性悬挂系统包括一系悬挂和二系悬挂，其作用是缓和线路不平顺对车体的冲击，衰减车体的振动，保证乘车舒适性和运行平稳性。

1.一系悬挂：主要包括轴箱弹簧、垂向减振器和定位装置。除了轴箱弹簧的检查，垂向减振器的性能测试至关重要，需检查其阻尼特性是否正常，有无泄漏。定位装置（如转臂式定位）的各连接螺栓扭矩、橡胶元件的状态也需一一核查。

2.二系悬挂：主要包括空气弹簧、高度调整阀、差压阀、抗侧滚扭杆、横向减振器和横向止挡等。空气弹簧是关键部件，需检查其气密性，有无鼓包、划伤，胶囊是否老化。高度调整阀和差压阀的功能必须可靠，确保空气弹簧在不同载荷下能维持正常高度及两侧压力差在允许范围内。抗侧滚扭杆的连接是否牢固，有无变形，关节轴承是否灵活。横向减振器同样需检查阻尼性能和密封性。横向止挡的间隙需测量并调整至规定值。

（三）构架

构架是转向架的骨架，所有零部件均安装在构架上，承受并传递各种载荷。构架的检修以外观检查和无损检测为主。需仔细检查构架各梁（侧梁、横梁、端梁）有无裂纹、变形，特别是各焊接接头、应力集中部位，是磁粉探伤或渗透探伤的重点区域。构架上各安装座、吊耳的状态，以及螺纹孔的损伤情况也不容忽视。此外，构架表面的涂装层破损情况，也需根据规定进行处理，防止锈蚀。

（四）驱动装置（动力转向架）

对于动力转向架，驱动装置是将牵引电机的功率传递给轮对的核心部件，其结构复杂，检修要求高。

1.牵引电机：检查电机外观有无损伤，接线端子是否牢固，冷却风道是否通畅。对电机轴承进行状态检查，测量其温升和振动。必要时进行分解，检查定子、转子绕组的绝缘状态，转子有无扫膛痕迹。

2.齿轮箱：齿轮箱是传递扭矩的关键。需检查齿轮箱油位、油质，有无漏油现象。箱体有无裂纹，各连接螺栓是否紧固。通过听觉和振动分析判断齿轮啮合状态及轴承运行状况。在大修时，需分解齿轮箱，检查齿轮的齿面磨损、点蚀、胶合等情况，以及轴承的技术状态。

3.联轴节：包括电机与齿轮箱之间的联轴节（如弹性联轴节或万向轴）。需检查其连接是否可靠，弹性元件有无老化、破损，有无异常磨损或变形。

（五）基础制动装置

基础制动装置是保障列车安全停车的关键，必须确保其作用可靠。

1.制动夹钳单元：检查夹钳有无变形，各铰点是否转动灵活，有无卡滞。闸片的厚度是日常检查的重点，磨损到限必须及时更换。同时要检查闸片有无偏磨、裂纹。

2.制动盘：检查制动盘的磨耗量、偏磨、热裂纹（如发丝裂纹、周向裂纹）的状况。若裂纹长度或数量超标，或磨耗超限，均需更换制动盘。制动盘与轮对（或轴箱）的连接螺栓必须紧固。

3.制动管路与软管：检查制动管路有无腐蚀、变形、裂纹，管接头有无泄漏。制动软管有无老化、龟裂、鼓包，其固定是否牢固，