4-3键与花键(课件)--《汽车机械基础》同步教学-(机工版).pdfVIP

模块四汽车常用连接

•螺纹连接

•螺纹连接的预紧与防松

•键与花键

键与花键

学习目标

1.能叙述键连接的类型、结构及特点。

2.能概括花键连接的结构及特点。

3.能根据已知条件进行计算，正确选用键连接类型。

4.能举例说明键连接在汽车上的应用情况。

5.能分析总结键连接的失效形式及原因。

键与花键

一、键连接的类型与结构

引导问题：键通常用来实现轴和轮毂之间的周向固定以传递转矩，常见键连接有

哪些类型？具有什么样的结构特点？

1.平键连接

平键的上下表面和两侧面各互相平行，

横截面为正方形或矩形，键的两侧面是工

作面，键的上面与轮毂槽底之间留有间隙，

为非工作面，如图4-3-1所示。由于平

键连接具有结构简单、对中性好、拆装方

便等优点，因而得到广泛应用，但这种键

连接对轴上零件不能起到轴向固定作用，

不能承受轴向力。平键按用途可分为普通

平键、导向平键和滑键。

键与花键

（1）普通平键

普通平键用于轴毂之间无相对轴向移动的静连接，普通平键的断面尺寸宽和高是

根据轴的直径按国家标准选取的；普通平键的长度应该比轮毂的宽度略短，最长和轮

毂的宽度一样大。按键的端部形状分为圆头（A型）、方头（B型）和单圆头（C

型）三种形式，分别如图4-3-2a、b、c所示。A型和B型都用在轴的中间部位，

C型键应用较少，一般用在轴端的连接。

键与花键

（2）导向平键和滑键

导向平键和滑键用于动连接，即轴与轮毂间有轴向相对移动的连接。导向平键较长，

需用螺钉固定在轴槽中，为便于拆装，在键中部制出起键螺纹孔

键与花键

轴上零件滑移距离越大，导键越长，制造越困难，这时宜采用滑键。滑键固定在轮

毂上，轮毂带动滑键在轴槽中作轴向滑动，轴上应冲出较长的键槽。滑键在轮毂上固

定可釆用不同方式，主要有双钩头滑键和单圆钩头滑键两种结构形式。

键与花键

2.半圆键连接

半圆键用于静连接，键的侧面是工作面。半圆键的上表面与轮毂键槽底面间有间

隙，两侧面为半圆形，键在轴槽中能绕其几何中心摆动，以适应轮毂上键槽的斜度，

如图4-3-6所示。

半圆键连接工作时，也是靠键的侧面受挤压传递运动和转矩，但其传递的转矩

不能太大。轴与轮毂同轴度精度好，但轴上的键槽较深，对轴的强度削弱较大。它

主要用于轻载或锥形轴头的场合。

键与花键

3.楔键连接

楔键用于静连接。如图4-3-7所示，键的上下两面为工作面，键与键槽的两侧面

并不接触，键被楔紧在轴与轮毂间，工作时主要靠键和键槽之间，以及轴与轮毂之间

的摩擦力来传递转矩。楔键的上表面和毂槽底面均有1:100的斜度。楔键分为普通楔

键和钩头楔键。

键连接的优点是能轴向固定零件和承受单方向轴向力，缺点是在楔紧时破坏了

轴与轮毂的对中性，又由于是靠摩擦力工作，在冲击、振动或变载荷作用下键易松

动，因此主要用于定心精度要求不高、载荷平稳和低速的场合。

键与花键

4.切向键连接

切向键是由两个具有1:100斜度的普通楔键组成，如图4-3-8所示，两键以其斜

面相互贴紧，上、下两个工作面是平行的轴和轮毂键槽并无斜度。切向键中一个工作面

在通过轴线的平面内。当连接工作时，工作面上的挤压力沿轴的切线方向，靠挤压传递

转矩。由于键的楔紧作用，轴与轮毂间存在一定的摩擦力，但主要不依靠摩擦力传递转

矩。

键与花键

一个切向键只能传递单向转矩，当需要传递双向转矩时，要用两个切向键。为不

致严重削弱轴的强度，两个键槽通常错开120°~135°，如图4-3-9所示。切向

键的承载能力很大，适于传递较大的转矩，但由于键槽对轴的削弱较大、故常用于轴

径大于100mm，且对中精度要求不高的重型机械上。

从键的结构特点可知，楔键和切向键都属于

斜键，其主要缺点是引起轴上零件与轴的配合